Perguntas frequentes

A Wheelerworks é o especialista online em peças e acessórios para scooters, ciclomotores e bicicletas. Encontra aqui tanto peças originais como boas peças aftermarket: de peças de desgaste como correias de transmissão, velas de ignição e pastilhas de travão a peças específicas de cada modelo. Entregamos em todos os Países Baixos, na Bélgica, na Alemanha e no resto da UE. A peça certa encontra através da barra de pesquisa, das categorias, da seleção 'Compatível com' ou dos nossos desenhos técnicos.

O nosso armazém fica em Sprang-Capelle (Van der Duinstraat 128, 5161 BS), mas não é uma morada para visitas: a nossa loja física e oficina estão encerradas. Por isso não é possível levantar encomendas nem passar por cá — vendemos e enviamos exclusivamente online. A sua encomenda segue até si com código de rastreio.

A Wheelerworks começou como um hobby que saiu do controlo, numa garagem, e cresceu até se tornar um verdadeiro especialista em peças. Deixámos de vender scooters e bicicletas novas e concentramo-nos agora totalmente em peças. Nos bastidores está uma pequena equipa com anos de experiência de oficina e mecânica — não é um call center anónimo. Esse conhecimento investimo-lo sobretudo no próprio site: páginas de produto claras, filtros 'Compatível com' e desenhos técnicos, para que encontre depressa a peça certa por si mesmo.

Sim, além de peças de scooter e ciclomotor, temos também peças de bicicleta. A nossa gama tem mais de 100.000 artigos, originais e aftermarket — de peças de desgaste a peças mais específicas de cada modelo. As peças mais procuradas estão em stock; as peças menos comuns tratamos por encomenda, com o prazo de entrega previsto na página do produto. Navegue pelas categorias ou use a barra de pesquisa para ver o que há para o seu veículo.

Porque aqui encontra você mesmo, rapidamente, a peça certa e pode logo encomendá-la. Através da barra de pesquisa, dos filtros, da escolha 'Compatível com' ou dos desenhos técnicos escolhe exatamente o que serve na sua scooter — original ou uma alternativa aftermarket mais económica, lado a lado. Em cada página de produto vê quando o artigo é enviado. E se uma peça afinal não servir, devolve-a simplesmente no prazo de 28 dias.

Há vários caminhos até à peça certa — escolha o que for mais prático para si:

• Barra de pesquisa (no topo) — escreva a peça com a sua marca ou modelo, por exemplo 'correia de transmissão Piaggio Zip', ou pesquise diretamente por tipo ou referência.
• Categorias + filtros — navegue por uma categoria e filtre por marca, modelo, tamanho e mais.
• 'Compatível com' — escolha a sua marca e modelo e verá apenas as peças que servem no seu veículo.
• Desenhos técnicos (vistas explodidas) — veja no desenho do seu modelo exatamente onde fica cada peça e clique para ir ao artigo certo.

Muitas vezes a barra de pesquisa é o caminho mais rápido; para 'o que é que está aqui exatamente?' os esquemas técnicos são ideais.

A barra de pesquisa no topo costuma ser o caminho mais rápido. Duas formas práticas:

• Pesquise pela peça + o seu veículo, por exemplo 'pastilhas de travão Vespa Primavera' ou 'filtro de ar Tomos'.
• Procure pelo código que já está na sua peça antiga. Muitas peças trazem o seu próprio tipo. Numa vela de ignição há, por exemplo, um código na lateral (como NGK BR8ES ou BPR7HS) — basta copiá-lo e vê logo a certa. Isto também funciona para pneus (o código de medida na lateral), lâmpadas e rolamentos.

Assim não precisa de saber primeiro em que categoria algo se enquadra.

As verificações mais seguras pode fazê-las você mesmo em poucos cliques:

• Escolha o seu veículo em 'Compatível com' (marca e modelo) — assim filtra o catálogo pelo que serve.
• Ou veja o desenho técnico do seu modelo: nele vê a peça no seu lugar, com o artigo certo associado. Útil para ter a certeza de que escolhe a variante certa.

Na dúvida, tenha em mãos a marca, o modelo, o ano de fabricação e, possivelmente, o número do chassi ou da placa — com essas informações, você quase sempre conseguirá encontrá-lo usando os filtros.

As peças originais vêm do fabricante da sua scooter ou ciclomotor (OEM). As peças aftermarket são de outra marca, muitas vezes especializada, e geralmente mais baratas, embora a qualidade possa ser excelente. Em muitas peças encontra as duas opções, para poder escolher: original para ter certeza do encaixe, ou aftermarket para poupar. Na página do produto vê a marca e as especificações, para fazer uma escolha consciente.

Experimente primeiro outra entrada: pesquise por tipo ou referência em vez de uma descrição, escolha o seu veículo através de 'Compatível com', ou procure a peça pelo desenho técnico do seu modelo — por vezes há lá uma variante que não encontra tão depressa com um termo de pesquisa. Ainda não conseguiu? Mesmo peças menos comuns conseguimos muitas vezes tratar. Indique-nos a sua marca, tipo e ano de fabrico e procuramos por si.

Sim, para marcas comuns como Piaggio e Vespa temos uma vasta oferta, original e aftermarket. A forma mais rápida de ver o que serve é escolher o seu modelo em 'Compatível com' ou pesquisar na barra de pesquisa pela peça + o seu modelo (por exemplo 'rolos do variador Piaggio Zip'). Para muitos modelos há também um desenho técnico onde vê a peça na sua posição.

Claro. Temos peças para muitas marcas de ciclomotores e scooters, incluindo Tomos, Kymco e Peugeot. Escolha a sua marca e o seu modelo em 'Compatível com', use a barra de pesquisa ou consulte os desenhos técnicos do seu modelo. Assim você encontra rapidamente a peça certa, sem adivinhar a compatibilidade.

Para as peças certas, ajuda conhecer bem o seu veículo. O número de quadro (VIN) está gravado no quadro — muitas vezes junto ao tubo da direção (por baixo do guiador), debaixo do banco ou junto ao bloco do motor — e no seu certificado de matrícula. A cilindrada (por exemplo 50cc ou 125cc) e o ano de fabrico também constam do certificado de matrícula ou da chapa de identificação. Com marca, modelo, ano de fabrico e cc chega depressa, através de 'Compatível com' e dos desenhos técnicos, às peças que realmente servem.

Claro. Muitas scooters chinesas partilham o mesmo bloco do motor — o conhecido GY6 (139QMB para 50cc, 152QMI/157QMJ para 125/150cc) — pelo que muitas peças de desgaste e de transmissão são intercambiáveis entre si, independentemente da marca na carenagem. Pense na correia de transmissão, nos rolos do variador, nas pastilhas de travão, na vela de ignição e no filtro de ar. Atenção: as carenagens, a chapa e as peças específicas do modelo não o são — essas escolhem-se pela marca/modelo exatos. Procure pelo seu modelo através de 'Compatível com', ou escreva 'GY6 correia de transmissão' ou a sua peça + 'GY6' na barra de pesquisa.

Quer saber mais? Leia o nosso guia completo: Peças de scooter chinesa (GY6).

Sim, também temos peças para ciclomotores clássicos e projetos de restauro — Puch, Zündapp, Kreidler e mais. Escolha a sua marca e modelo em 'Compatível com', ou veja os desenhos técnicos do seu modelo: num restauro é especialmente útil ver no desenho qual peça vai onde. Se uma peça específica não estiver lá, muitas vezes podemos ainda assim ajudar a procurá-la.

Um esquema técnico — também chamado exploded view ou desenho de peças — é o desenho desmontado de uma peça ou de um conjunto da sua scooter, no qual cada peça está numerada. Assim vê num relance como, por exemplo, um variador, uma pinça de travão ou um cilindro é constituído e que peça fica onde. A cada número do desenho corresponde o artigo da nossa loja online, que pode colocar logo no carrinho. Ideal se sabe o que está avariado, mas não sabe como se chama exatamente a peça.

Aceda aos desenhos técnicos e navegue: marca → modelo → versão → desenho. No desenho aparecem as peças numeradas; clique num número (ou na linha correspondente da lista ao lado) e salta para o artigo certo, com preço e stock. Se não tem a certeza de qual peça precisa, esta é muitas vezes a forma mais clara — reconhece-a simplesmente pela sua posição no desenho.

Estamos a ampliar os desenhos continuamente. Para muitas marcas comuns — pense em Piaggio, Vespa, Peugeot, Tomos, Kymco, Puch, Zündapp, Kreidler e várias scooters chinesas (GY6) — há vistas explodidas disponíveis, com os modelos e versões individuais lá dentro. Veja na página de desenhos se o seu modelo lá está. Se não estiver, encontra a peça facilmente através da barra de pesquisa ou de 'Compatível com'.

Cada número (a 'posição') corresponde a uma peça no desenho. Você encontrará esse mesmo número na lista de peças ao lado do desenho, juntamente com o nome, preço e disponibilidade em estoque do item correspondente. Uma única posição pode, às vezes, ter várias versões (por exemplo, tamanhos diferentes ou anos de fabricação); estas são listadas organizadamente umas abaixo das outras para que você possa escolher a variante correta.

Os rolos do variador determinam em parte quando o seu variador 'engrena' e é com o peso (em gramas) que você o controla:

• Rolos mais pesados — o variador atua mais cedo: mais calmo, velocidade máxima ligeiramente superior, rotações mais baixas.
• Rolos mais leves — fazem o motor rodar mais alto: aceleração mais forte, por vezes uma velocidade máxima ligeiramente inferior.

Comece com o peso de série do seu modelo (afinado para o seu motor) e afaste-se dele no máximo alguns gramas para 'afinar'. Os jogos de rolos do variador certos e as peças avulsas do variador encontra em 'Compatível com' ou na barra de pesquisa.

Quer saber mais? Leia o nosso conselho detalhado: Escolher rolos do variador.

Uma correia de transmissão tem uma medida fixa (comprimento × largura), que normalmente vem impressa na própria correia. Copie esse código, ou escolha o seu modelo em 'Compatível com' — assim vê logo a correia adequada. Uma correia esticada ou desfiada substitui-se de preferência juntamente com os rolos do variador, porque desgastam-se como um conjunto. Todas as correias de transmissão encontra-as aqui reunidas.

Quer saber mais? Leia o nosso conselho detalhado: Substituir a correia de transmissão: quando e que tamanho?.

Um kit de cilindro é um conjunto com cilindro + pistão; num bore-up aumenta a cilindrada (por exemplo 50 → 70cc) para mais potência. Para um bom resultado, ajuste o conjunto: cilindro, escape, carburador, CDI e variador. Para ser honesto: circular com a scooter preparada na via pública não é permitido — em terreno próprio ou circuito, claro que sim. Veja os cilindros, os escapes desportivos e toda a gama de tuning; escolha o seu modelo através de 'Compatível com' para ver o que serve.

Quer saber mais? Leia o nosso guia completo: Tunar a scooter: mais potência.

Trata-se do material do revestimento do travão:

• Orgânico — mais macio, mais silencioso e suave para o disco; ótimo para uso normal, mas menos resistente ao calor em travagens fortes/desportivas.
• Sinterizado (metal) — resistente ao calor, boa mordida e longa vida útil; ideal para uso desportivo ou cargas pesadas, mas pode ser um pouco mais ruidoso.

Para a maioria das scooters, as orgânicas chegam perfeitamente. As pastilhas de travão certas (e, se necessário, discos de travão) você escolhe em 'Compatível com' ou pelo nome do seu modelo.

Combine, de preferência, vários cadeados — os ladrões evitam complicações:

• Cadeado de disco — compacto, bloqueia a roda; não se esqueça dele antes de arrancar.
• Cadeado em U ou de corrente — prenda-o a um ponto fixo, para que não possa ser levantado.
• Homologação ART — muitas vezes exigida pelo seu seguro; verifique-a na altura da compra.

Veja todos os cadeados e segurança e filtre à esquerda pelo seu veículo.

Procura a sua peça — através da barra de pesquisa, dos filtros de categoria, 'Compatível com' ou de um desenho técnico —, coloca-a no carrinho e finaliza a compra online. Tudo é enviado; visita à loja ou recolha não são possíveis. Quando o seu artigo é enviado, vê na página do produto; a maioria das encomendas sai em 1 a 2 dias úteis.

Claro. A nossa loja online está aberta a todos, e todos recebem desconto por quantidade em quantidades maiores. Para oficinas temos ainda uma conta empresarial com desconto extra e uma fatura com IVA em nome da empresa. Envie-nos os dados da sua empresa e deixamos tudo preparado.

Claro. Se não se entender com a barra de pesquisa, os filtros, 'Compatível com' ou os desenhos técnicos, ou tiver dúvidas sobre a compatibilidade de uma peça específica, ajudamos com todo o gosto — nós próprios somos mecânicos. Indique a marca, o tipo, o ano de fabrico e, se possível, o número do quadro ou a matrícula através da página de contacto, e escolhemos consigo a peça certa. A montagem, naturalmente, fica por sua conta.

Após o envio, o seu pacote chega normalmente aos Países Baixos em 1 dia útil. A isto acresce o tempo de processamento; este varia consoante o artigo e consta na página do produto. A maioria das encomendas sai em 1 a 2 dias úteis. O seu pacote segue com track & trace e você recebe o número de seguimento por e-mail.

O prazo de entrega após o envio varia consoante o país: para a Bélgica normalmente 1 dia útil, para a Alemanha 2 dias úteis e para os restantes países da UE 2-6 dias úteis. A isto acresce o prazo de processamento, que varia consoante o artigo e consta na página do produto. As encomendas para o estrangeiro também seguem com track & trace. Entregamos em toda a UE; o prazo de entrega por país consta na página de envios.

Os portes dependem do país e da sua encomenda, e vê-os no último passo antes de pagar. Para os Países Baixos, a Bélgica e a Alemanha, os portes são grátis a partir de €75. Para os restantes países da UE, paga os portes que vê ao finalizar a compra. Mais informação na página de envios.

Depende do artigo. Em muitos artigos, a página do produto indica que as encomendas feitas antes das 12:00 são enviadas no mesmo dia útil; o que se aplica ao seu artigo você vê na própria página do produto. A maioria das encomendas sai em 1 a 2 dias úteis.

Todas as encomendas saem com track & trace. Assim que o seu pacote estiver a caminho, recebe o número de seguimento por e-mail com o qual pode acompanhar o envio. Não vê nada passados alguns dias? Verifique também a sua pasta de spam.

Não, enviamos exclusivamente dentro da União Europeia. Por isso você nunca tem de lidar com direitos de importação, custos alfandegários ou desalfandegamento: dentro da UE há livre circulação de mercadorias e o IVA já está incluído no preço. Não oferecemos entregas fora da UE.

Que chatice. Comunique-o de preferência no prazo de 2 dias úteis após a receção e envie fotos do dano, e resolvemos em conjunto. Os nossos contactos estão na página de contacto.

Paga em segurança com iDEAL | Wero, cartão de débito ou de crédito (Visa, Mastercard, American Express, também via Google Pay), PayPal, Apple Pay, Bancontact, KBC/CBC, Belfius, eps ou transferência bancária. Pagar depois ou em prestações é possível com Klarna e in3 (em 3 prestações, 0% de juros). As opções que vê dependem do seu país e do valor da encomenda. A lista completa está na página de pagamento.

Sim. O seu pagamento é processado de forma encriptada através do nosso parceiro de pagamento Mollie e nós nunca guardamos os dados do seu cartão ou da sua conta bancária. Você paga no ambiente seguro do método que escolher, como a app do seu próprio banco no iDEAL. Mais explicações na página de pagamento.

Sim. Com Klarna paga depois ou reparte o valor em 3 prestações; com in3 paga em 3 prestações com 0% de juros. Basta escolher a opção ao finalizar a compra.

Não, na Wheelerworks você não paga custos adicionais pelo Klarna ou in3 — paga o valor da sua encomenda. Aplicam-se, no entanto, as condições próprias do Klarna e do in3 (por exemplo, em caso de pagamento tardio); você vê-as durante a finalização da compra, antes de confirmar.

Claro. Entregamos em toda a UE e, ao finalizar a compra, vê os métodos disponíveis no seu país — por exemplo iDEAL (NL), Bancontact, KBC/CBC e Belfius (BE), eps (AT), além de PayPal e cartão de crédito. Klarna está disponível na maioria dos países do euro, in3 apenas nos Países Baixos. Ao finalizar a compra vê o que é possível para o seu país.

Assim que o seu pagamento for recebido, preparamos a sua encomenda; o tempo de processamento varia consoante o artigo e consta da página do produto. A maioria das encomendas sai em 1 a 2 dias úteis. Você recebe um código de rastreio por e-mail assim que o seu pacote estiver a caminho.

Tem 28 dias para devolver a sua encomenda. Se uma peça não servir, pode simplesmente devolvê-la. Registe a devolução através de registar devolução e envie depois a peça de volta para nós.

Uma devolução regista-a você mesmo através de registar devolução. Se tiver sessão iniciada, escolha a encomenda certa na sua lista; como convidado, preencha o número da encomenda e o e-mail. Assinale as peças que devolve, escolha um motivo e, se quiser, acrescente uma observação. Recebe uma confirmação por e-mail e nós entramos em contacto sobre o processamento.

Se devolver algo porque não serve ou porque desistiu da compra, os custos de devolução ficam por sua conta e você escolhe a transportadora (envie com track & trace, assim tem comprovativo de envio). Se nós cometermos um erro — se entregarmos uma peça errada ou danificada — pagamos nós a devolução. Comunique-nos isso, de preferência no prazo de 2 dias úteis, com fotografias, através da página de contacto.

Se o que recebeu não corresponde à sua encomenda, comunique-o através da página de contacto e esclarecemos de imediato (o erro é nosso). Se a peça não servir no seu veículo, devolva-a no prazo de 28 dias através de registar devolução. Para evitar um engano da próxima vez, use a escolha 'Compatível com' ou o desenho técnico do seu modelo.

Trocar connosco faz-se em dois passos: comunique a peça a devolver através de registar devolução e encomende de novo no site a peça pretendida. Assim tem o artigo certo em casa o mais depressa possível. Não tem certeza de qual tamanho ou variante precisa? Verifique em 'Compatível com' ou no desenho técnico do seu modelo.

Envie a peça de preferência completa, por usar e em bom estado, se possível na embalagem original, para que a possamos voltar a vender. Embale-a bem para que não se danifique no transporte. Comunique primeiro a devolução através de registar devolução.

Resumindo: um 2 tempos funciona com óleo 2T que é queimado juntamente com a gasolina — seja como mistura (óleo na gasolina), seja automaticamente através de uma pequena bomba de óleo ligada a um depósito separado, consoante o seu modelo. Um 4 tempos tem óleo do motor no cárter, que você muda periodicamente, tal como num automóvel.

O óleo 2T certo, óleo de motor ou um filtro de óleo novo encontra através de 'Compatível com' ou da barra de pesquisa. Para o tipo e a quantidade, siga o manual de instruções do seu modelo.

Diretamente para os óleos de motor e filtros de óleo.

Quer saber mais? Leia o nosso conselho detalhado: Que óleo precisa a minha scooter?.

A vela de ignição é uma verdadeira peça de desgaste. Dificuldade em arrancar, ralenti irregular, perda de potência ou maior consumo apontam muitas vezes para uma vela gasta ou suja — e é uma das peças mais baratas de substituir. Sabia que: a cor da ponta da vela diz muito — castanho-claro é saudável, preto e com fuligem indica mistura rica, branco-giz indica mistura pobre.

A vela de ignição que serve depende da marca, do modelo e do motor. O mais rápido: escreva na barra de pesquisa o código que está na sua vela atual (como NGK BR8ES), ou escolha o seu veículo através de 'Compatível com'.

Todas as velas de ignição estão aqui reunidas — filtre à esquerda pelo seu veículo.

Quer saber mais? Leia o nosso conselho detalhado: Que vela de ignição precisa a minha scooter?.

A correia de transmissão e os rolos do variador são peças de desgaste do variador e fazem parte da manutenção normal de uma scooter automática. Uma correia esticada ou desfiada e rolos achatados notam-se numa aceleração menos suave, numa velocidade máxima mais baixa ou numa transmissão irregular. Substitua-os de preferência em conjunto, pois desgastam-se em simultâneo. Os intervalos exatos variam consoante o modelo — consulte para isso o manual de oficina. O conjunto certo encontra-o através de 'Compatível com', da barra de pesquisa ou do esquema técnico do seu modelo.

Vá diretamente às correias de transmissão e aos jogos de rolos do variador, filtre pelo seu veículo.

Quer saber mais? Leia o nosso conselho detalhado: Substituir a correia de transmissão: quando e que tamanho?.

As pastilhas de travão são peças de desgaste de segurança, por isso não as deixe ir longe demais. Atenção a uma distância de travagem mais longa, chiar ou raspar, uma sensação esponjosa no travão ou forro visivelmente fino. Em caso de dúvida, substituir é a escolha segura; verifique então logo o disco ou o tambor. As pastilhas de travão ou maxilas certas dependem da marca, modelo e tipo de travão (disco ou tambor) — escolha o seu veículo através de 'Compatível com' ou veja o desenho técnico do sistema de travagem.

Vá diretamente às pastilhas de travão e discos de travão — filtre à esquerda pelo seu veículo.

Quer saber mais? Leia o nosso guia completo: Substituir as pastilhas de travão da scooter.

O tamanho do pneu está indicado como código na lateral do seu pneu atual (por exemplo 120/70-12); basta escrevê-lo na barra de pesquisa. A pressão dos pneus encontra-a no manual de instruções ou num autocolante no quadro, e pode ser diferente à frente e atrás. Não indicamos aqui de propósito uma pressão fixa, porque depende do modelo. Sabia que: no pneu também consta um código DOT com a semana e o ano de produção — a borracha envelhece, por isso um pneu parado há anos pode endurecer, mesmo com piso suficiente.

Diretamente para os pneus — filtre à esquerda pelo seu veículo.

Quer saber mais? Leia o nosso conselho detalhado: Escolher o pneu da scooter: ler o tamanho do pneu.

O intervalo exato consta no manual de oficina ou de instruções do seu modelo — esse é o que vale. Como orientação:

• 4 tempos: mudar o óleo do motor periodicamente e substituir também o filtro de óleo. A frequência varia muito consoante a scooter, por isso consulte o manual; em caso de dúvida, envie-nos uma mensagem com a marca, o tipo e o ano de fabrico.
• 2 tempos: o óleo do motor é queimado juntamente, por isso não precisa de o mudar — mas sim de atestar o depósito de óleo 2T e mudar periodicamente o óleo da transmissão/cárter.
• Peças de desgaste: vigie a correia de transmissão e os rolos do variador, a vela de ignição, o filtro de ar e as pastilhas de travão e substitua-os a tempo.

Encontre o óleo, os filtros e as peças de desgaste certos para o seu modelo em 'Compatível com' ou na barra de pesquisa.

Prático: muitas marcas têm um kit de manutenção pronto a usar com as peças de desgaste num só pacote.

Quer saber mais? Leia o nosso guia completo: Mudar o óleo da sua scooter a 4 tempos e Manutenção da scooter: o quê e quando.

Um filtro de ar sujo deixa passar menos ar, pelo que a mistura fica demasiado rica: menos potência, mais consumo e por vezes fumo preto. Verifique-o em cada revisão. Um filtro de espuma pode ser lavado e voltar a ser ligeiramente untado com óleo para filtros; um filtro de papel substitui-se. Se circula muito em pó ou areia, com mais frequência. O filtro de ar certo encontra através de 'Compatível com', da barra de pesquisa ou do desenho técnico do seu modelo.

Está na altura de substituir? Todos os filtros de ar estão aqui reunidos.

Quer saber mais? Leia o nosso conselho detalhado: Como limpar o filtro de ar e o carburador.

Apenas para travões de disco hidráulicos: funcionam com fluido de travões (frequentemente DOT 4). O fluido de travões absorve humidade, pelo que o ponto de ebulição desce e o travão pode ficar 'esponjoso' — mude-o por isso periodicamente (uma regra habitual é a cada ~2 anos). Os travões de tambor e os travões mecânicos funcionam com um cabo e não têm fluido de travões. O fluido de travões certo, pastilhas de travão ou cabos do travão encontra através de 'Compatível com' ou da barra de pesquisa.

Direto ao líquido dos travões.

Quer saber mais? Leia o nosso conselho detalhado: Purgar os travões e substituir o fluido.

Algumas operações e, na primavera, volta a rodar num instante:

• Combustível — depósito cheio com um pouco de estabilizador de combustível (contra a formação de resinas), ou deixe o carburador esvaziar.
• Accu — ligada ao carregador de manutenção ou desligada, carregada e guardada ao abrigo do gelo. Uma bateria descarregada pode congelar.
• Óleo — num 4 tempos, óleo de motor novo logo antes da paragem de inverno.
• Pneus e armazenamento — pressão dos pneus correta, guarde em local seco e livre de geada e cubra contra pó e humidade.

Estabilizador, óleo novo, um carregador de bateria ou uma bateria nova encontra na barra de pesquisa ou em 'Compatível com'.

Útil para a paragem de inverno: produtos de manutenção (estabilizador), óleo de motor novo e um carregador de manutenção.

As scooters possuem diversas peças que precisam ser substituídas periodicamente. As mais solicitadas, com link direto (filtre os links pelo seu veículo):

• Correias de transmissão e rolos do variador (o variador) — para arranques suaves e para a sua velocidade máxima.
• velas de ignição — baratas e decisivas para um arranque suave.
• pastilhas de travão — peça de desgaste de segurança.
• filtros de ar — para a mistura ar-combustível correta.
• pneus — pelo perfil e pela idade.
• baterias e iluminação — para o sistema elétrico.

Ou leve de uma só vez um kit de manutenção pronto a usar.

Um parafuso demasiado solto causa vibrações e desaperta-se; demasiado apertado, arranca a rosca ou danifica-a. Os valores indicativos abaixo aplicam-se a parafusos de aço standard (classe de resistência 8.8), limpos e ligeiramente oleados. Parafusos e porcas com flange têm uma superfície de apoio maior e em geral podem ser apertados um pouco mais:

Atenção: estes são valores indicativos gerais. Para parafusos críticos — cabeça do cilindro, eixo da roda, pinça de travão, porca do volante magnético, do variador ou da embraiagem — vale sempre o valor específico do manual de oficina do seu modelo (muitas vezes com uma sequência de aperto fixa e uma chave dinamométrica). Rosca oleada ou com massa lubrificante? Então reduza cerca de 10-15%.

Uma revisão básica de manutenção que você mesmo pode fazer, ponto por ponto:

• Vela de ignição — verifique ou substitua (confirme a cor da ponta).
• Filtro de ar — limpar ou substituir.
• Óleo — num motor de 4 tempos mude o óleo do motor + o filtro de óleo; num de 2 tempos, o óleo do cárter/transmissão.
• Correia de transmissão e rolos do variador — verificar o desgaste.
• Travões — verificar pastilhas/maxilas de travão e (em travões de disco) o fluido dos travões.
• Pneus — perfil, idade e pressão.
• Parafusos — reapertar as fixações críticas ao binário correto.

Poupa pesquisa: muitas marcas têm um kit de manutenção pronto, com as peças de desgaste num só pacote. Peças avulsas encontra em 'Compatível com', na barra de pesquisa ou nos desenhos técnicos.

Quer saber mais? Leia o nosso conselho detalhado: Fazer a revisão você mesmo: passo a passo.

Sim, um 4 tempos tem folga de válvulas que se altera com o tempo; um 2 tempos não tem válvulas. Sinais de folga errada: um ruído de batida na parte superior do motor (demasiada folga) ou arranque difícil e perda de potência (pouca folga). A folga correta e o intervalo constam do manual de oficina do seu modelo — meça a frio, com um apalpa-folgas, e ajuste com o parafuso de afinação ou uma pastilha de afinação de válvula. Em caso de dúvida, mande medir: pouca folga custa uma válvula a prazo. Juntas da tampa das válvulas e pastilhas de afinação encontra-as através de 'Compatível com' ou da barra de pesquisa.

Quer saber mais? Leia o nosso conselho detalhado: Afinar as válvulas numa scooter 4T.

Um arranque tranquilo após meses de paragem evita danos:

• Combustível — a gasolina velha costuma 'resinificar'; abasteça com combustível fresco e verifique se o carburador não está entupido.
• Accu — carregar ou substituir; depois do inverno, muitas vezes está sem carga.
• Pneus e nível do óleo — verificar a pressão e o nível do óleo (4 tempos).
• Travões — teste rapidamente se travam bem antes de arrancar.
• Arranque a frio — use o starter e deixe-o aquecer com calma.

Precisa? Óleo do motor novo, um carregador de bateria ou uma bateria nova e produtos de manutenção: você os encontra na barra de pesquisa ou em 'Compatível com'.

Verifique com calma as causas mais comuns:

• Gasolina — há o suficiente no depósito e a torneira da gasolina está aberta?
• Paragem de emergência e ignição — o kill-switch está na posição certa e a ignição ligada?
• Interruptores de segurança — muitas scooters só arrancam com o descanso levantado e com a manete do travão apertada.
• Accu — no arranque elétrico: o motor de arranque roda bem? Se não, a bateria costuma estar descarregada. Com o pedal de arranque normalmente ainda consegue arrancar.
• Vela de ignição — ainda faz faísca, ou está molhada/afogada ou gasta?
• Fusível — um fusível queimado deixa todo o sistema elétrico parado.

Após uma longa paragem, gasolina degradada no carburador é um culpado frequente. Uma vela de ignição, um fusível ou uma bateria novos encontra através da barra de pesquisa ou de 'Compatível com'.

Substituir rapidamente? velas de ignição, fusíveis e baterias.

Quer saber mais? Leia o nosso conselho detalhado: A scooter não arranca? Assim resolve você mesmo.

Em caso de má aceleração ou falta de velocidade, a transmissão e as peças de desgaste são os primeiros suspeitos: uma correia de transmissão esticada ou gasta, rolos do variador desgastados, uma embraiagem gasta, ou, do lado do motor, uma vela de ignição suja, filtro de ar sujo ou escape entupido. Muitas vezes é uma combinação de desgaste normal.

Se quer ver como o variador é construído e que peça precisa, veja o desenho técnico do seu modelo. Correia de transmissão, rolos do variador e peças da embraiagem encontra também em 'Compatível com'.

Diretamente para os rolos do variador e as peças do variador.

Quer saber mais? Leia o nosso conselho detalhado: Inspecionar o variador e a embraiagem.

A cor é um bom diagnóstico:

• Fumo azul/cinzento = está a queimar óleo. Num 2 tempos um pouco é normal; num 4 tempos ou em quantidade excessiva indica desgaste (segmentos do pistão, guias de válvulas) ou óleo a mais.
• Fumo branco = normalmente vapor de água/condensação num arranque a frio, que desaparece quando o motor aquece. Se continuar branco e cheirar a doce num motor arrefecido a líquido, pode estar a queimar líquido de refrigeração.
• Fumo preto = mistura demasiado rica: pense num filtro de ar sujo, num afogador preso ou num carburador mal afinado.

Peças para resolver isso — filtro de ar, vela de ignição, juntas, kit de pistão — você encontra em 'Compatível com' ou no desenho técnico do bloco do motor.

Para uma revisão: segmentos do pistão e cilindros.

Muitas vezes sim. A gasolina que fica muito tempo parada (sobretudo com etanol no E10) endurece e entope os pequenos giclés do carburador. Sinais típicos: arranque difícil, não querer manter o ralenti, acelerador que falha ou perda de potência ao acelerar. Limpar ou revisar o carburador com um kit de revisão (giclés, agulha, juntas, agulha do flutuador) resolve normalmente o problema. Esses kits e as peças avulsas encontra-os através de 'Compatível com', da barra de pesquisa ou do esquema técnico do carburador. Evitar? Guarde a scooter com o depósito cheio + estabilizador de combustível, ou deixe o carburador esvaziar.

Ir direto para peças de carburador e jogos de juntas.

Quer saber mais? Leia o nosso conselho detalhado: Afinar o carburador (scooter e ciclomotor).

Depende do dano. A maioria dos pneus de scooter são tubeless (sem câmara de ar); um pequeno furo no piso pode muitas vezes ser tapado com uma rolha de reparação. Se o dano estiver no flanco, se o pneu estiver gasto ou velho, ou se esvaziar sempre, substituir é mais seguro. Os ciclomotores com rodas de raios ainda têm muitas vezes uma câmara de ar, que se remenda ou se substitui. O pneu certo (atenção ao código de medida na lateral, por exemplo 120/70-12), a câmara de ar ou um kit de reparação encontra-os através da barra de pesquisa ou de 'Compatível com'.

Precisa de um pneu novo? Veja os pneus e as câmaras de ar.

Quer saber mais? Leia o nosso conselho detalhado: Escolher o pneu da scooter: ler o tamanho do pneu.

Normalmente é combustível ou ignição. Verifique:

• Alimentação de combustível — um filtro de gasolina entupido, um tubo de gasolina dobrado ou poroso, ou uma ventilação do depósito entupida fazem o motor 'passar fome'.
• Ignição — uma vela de ignição, bobina ou CDI que falhe provoca falhas precisamente em carga.
• Sobreaquecimento — num bloco refrigerado a líquido, pouco líquido de refrigeração pode fazê-lo parar.

Fáceis de substituir: filtros de gasolina, tubos de gasolina, velas de ignição, bobinas e CDI.

Quer saber mais? Leia o nosso conselho detalhado: CDI: sem faísca?.

Trabalhe do simples ao complexo:

• Lâmpada — a lâmpada/o LED fundiu? É muitas vezes a causa.
• Fusível — um fusível queimado deixa um grupo inteiro parado.
• Contactos e massa — uma ficha solta ou uma má ligação à massa provoca iluminação intermitente ou apagada.

Diretamente para lâmpadas, faróis, piscas, fusíveis ou toda a categoria iluminação — filtre à esquerda pelo seu veículo.

Quer saber mais? Leia o nosso conselho detalhado: Iluminação da scooter: substituir a lâmpada.

Depende do tipo de refrigeração:

• Arrefecimento líquido — verifique o nível do líquido de arrefecimento e procure fugas; uma bomba de água, um termóstato ou uma ventoinha de arrefecimento defeituosos também podem ser a causa.
• Arrefecido a ar — mantenha as alhetas de arrefecimento e a tampa da ventoinha limpas, e use o óleo certo (2T) e a afinação correta; andar com a mistura demasiado pobre faz o motor aquecer demais.

Não continue a andar com o motor sobreaquecido — isso custa um motor. Líquido de refrigeração e radiadores você encontra em 'Compatível com' ou na barra de pesquisa.

Três principais suspeitos:

• A própria bateria — uma bateria velha ou sulfatada já não retém carga.
• O sistema de carga — o dínamo/estator ainda carrega a bateria através do regulador de tensão (retificador)? Um regulador defeituoso provoca uma bateria que se descarrega ou, pelo contrário, sobrecarregada.
• Consumo parasita — um alarme ou acessório mal ligado descarrega a bateria durante a noite.

Meça a tensão da bateria com o motor desligado e em funcionamento. Vá diretamente para baterias, reguladores de tensão e carregadores de bateria.

Quer saber mais? Leia o nosso guia completo: Substituir e escolher a bateria da scooter.

Descubra primeiro de onde vem:

• Óleo — muitas vezes uma junta ou um retentor desgastado (cárter, cabeça, tampa da embraiagem).
• Gasolina — normalmente um tubo de gasolina poroso, uma torneira de gasolina com fugas ou um carburador a transbordar (agulha da boia).

Uma fuga de gasolina é um risco de incêndio — não circule com ela até estar reparada. Jogos de juntas, tubos de gasolina e peças de carburador encontra através de 'Compatível com' ou da barra de pesquisa.

A maioria das scooters tem uma bateria de 12V (muitas vezes sem manutenção, AGM). Algumas dicas para a manter em bom estado durante anos:

• Não a deixe ficar descarregada. Uma bateria descarrega-se lentamente por si só, sobretudo se a scooter estiver parada no inverno. Uma bateria de chumbo descarregada 'sulfata' e avaria.
• No inverno, use um carregador de manutenção (carregador de flutuação) ou carregue a bateria todos os meses. Uma bateria cheia não congela; uma vazia sim.
• Os trajetos curtos não carregam realmente. Arranque, iluminação e piscas pedem mesmo corrente — circule de vez em quando por mais tempo ou carregue.
• Guarde-a carregada e protegida do gelo durante paragens longas; se necessário, desligue o polo negativo.

Uma bateria sem manutenção (AGM/gel) não precisa de ser atestada; numa bateria húmida clássica verifique o nível do líquido e adicione apenas água destilada.

Um carregador lento (carregador de manutenção) mantém a sua bateria em condições durante o inverno.

Regra de ouro para uma bateria de chumbo de 12V (húmida ou AGM): carregue com cerca de 1/10 da capacidade. Uma bateria de 5 Ah carrega-se, portanto, com cerca de 0,5 A. Use de preferência um carregador moderno (inteligente) que desliga sozinho e seja adequado para AGM/gel — um carregador rápido ou de automóvel potente é demasiado agressivo para uma pequena bateria de scooter. Uma bateria de lítio (scooter elétrica) carrega-se exclusivamente com um carregador especificamente concebido para lítio.

Na substituição, atenção a quatro coisas: a tensão (normalmente 12V, por vezes 6V em ciclomotores mais antigos), a capacidade (Ah), a posição dos polos (+/−) e as dimensões. O mais fácil: escreva o código do tipo da sua bateria atual (por exemplo YTX4L-BS ou YTX7A-BS) na barra de pesquisa, ou escolha o seu veículo através de 'Compatível com'. Atenção: algumas baterias novas são fornecidas secas, com um kit de ácido — encha-a e carregue-a primeiro, antes de a montar.

Quer comprar já? Veja todas as baterias e filtre à esquerda pela sua marca e modelo.

Quer saber mais? Leia o nosso guia completo: Substituir e escolher a bateria da scooter.

Recomendamos por defeito E5 (por exemplo Euro 98/Super Plus), a menos que o fabricante da sua scooter recomende expressamente E10. A Euro 95 na bomba é atualmente E10 (até 10% de etanol); a mais cara 98 é normalmente E5 (até 5%). Os modelos de injeção mais recentes normalmente funcionam tecnicamente bem com E10, mas o etanol atrai humidade e pode danificar mangueiras de combustível, borrachas e juntas mais antigas — e é pior para a lubrificação por mistura nos 2 tempos. Por isso preferimos E5, sobretudo em scooters mais antigas, clássicas e de 2 tempos e numa scooter que fica muitas vezes parada. Mangueiras de combustível, juntas ou um kit de revisão do carburador encontra-os através da barra de pesquisa ou de 'Compatível com'.

Se o seu 2 tempos tem uma bomba de óleo separada com depósito de óleo, não precisa de misturar — basta atestar o depósito de óleo 2T. Se tiver mesmo de misturar você mesmo (lubrificação por mistura), então 1:50 (2%) é uma proporção habitual para óleo 2T moderno; alguns motores mais antigos ou mais solicitados pedem 1:40 ou 1:25. A indicação do manual de instruções é a que vale — pouco óleo causa desgaste, demasiado óleo causa fumo e sujidade. Encontra bom óleo 2T através da barra de pesquisa ou de 'Compatível com'.

A gasolina tem um prazo de validade limitado: num jerrican bem fechado dura normalmente cerca de 3-6 meses, e no depósito de uma scooter parada muitas vezes menos. O etanol (no E10) absorve humidade e as partes leves e inflamáveis evaporam, pelo que a gasolina 'resinifica' e entope o carburador — a razão por que uma scooter arranca mal depois do inverno. Se a vai guardar por mais tempo: encha o depósito (menos condensação), adicione um estabilizador de combustível ou deixe o carburador esvaziar. Se tiver dúvidas sobre gasolina velha, abasteça com gasolina fresca.

Esse código é a viscosidade (quão 'espesso' é o óleo) segundo a norma SAE. Em 10W-40:

• 10W — a característica a frio (o 'W' de winter): quanto mais baixo, melhor o óleo flui a frio.
• 40 — a espessura à temperatura de funcionamento: quanto mais alto, mais 'espesso' é o óleo quente.

Muitas scooters funcionam com um 10W-40 ou 5W-40. Respeite a viscosidade e a norma indicadas pelo fabricante (por exemplo, uma especificação JASO para 4 tempos) — constam do manual de instruções. O óleo do motor certo você encontra através da barra de pesquisa ou de 'Compatível com'.

Quer saber mais? Leia o nosso conselho detalhado: Que óleo precisa a minha scooter?.

Um 2 tempos tem um tempo motor a cada rotação: é leve, vivo e reconhece-se pelo som mais agudo, 'metálico', e por vezes por um toque de fumo azulado (o óleo 2T queima junto). Um 4 tempos precisa de duas rotações, funciona de forma mais suave e económica, e tem óleo de motor próprio que você muda. Regra de ouro entre mecânicos: um 2 tempos tem menos peças e é simples de manter, um 4 tempos é mais limpo e económico. O que você tem determina o óleo e as peças de que precisa.

Na partida a frio, a mistura é mais rica (o afogador/enriquecedor adiciona combustível extra) e o óleo ainda está frio e viscoso. Deixar o motor aquecer suavemente por alguns instantes e não acelerar ao máximo nos primeiros minutos permite que a lubrificação, o pistão e o cilindro atinjam a temperatura ideal de funcionamento e o alinhamento correto. Isso reduz o desgaste, especialmente em motores de dois tempos. Acelerar ao máximo com o motor frio é a maneira mais rápida de causar desgaste desnecessário.

A maioria das scooters automáticas tem um variador — uma transmissão automática contínua (CVT). Em vez de mudanças fixas, há duas polias com uma correia de transmissão entre elas. A rotações mais altas, os rolos do variador empurram a polia da frente para fechar, fazendo a correia deslocar-se para fora e a relação mudar de forma contínua — por isso o motor mantém um regime relativamente constante enquanto você acelera. É precisamente por isso que a correia de transmissão e os rolos do variador são tão determinantes na aceleração e na velocidade máxima, e fazem parte da manutenção normal. Se quiser ver como é composto, consulte o esquema técnico do variador.

Em resumo, a diferença está na velocidade permitida e na matrícula. Uma snorfiets/snorscooter pode circular a 25 km/h e tem uma chapa de matrícula azul; um ciclomotor/scooter ciclomotor pode circular a 45 km/h e tem uma chapa amarela. Tecnicamente, a diferença está sobretudo na limitação e na afinação (por exemplo rolos do variador e transmissão). Os requisitos legais em matéria de carta de condução e capacete podem mudar — consulte para isso a fonte oficial (Rijksoverheid/RDW). As peças para o seu modelo encontra-as através de 'Compatível com' ou da barra de pesquisa.

O código de uma vela de ignição NGK descreve a vela com exatidão. Em termos gerais, com base em BR8ES:

Importante: sobretudo o grau térmico tem de estar certo — uma vela de ignição demasiado 'quente' ou 'fria' causa problemas. Por isso, adote o código da sua vela atual, ou escolha o seu veículo em 'Compatível com'. Todas as velas de ignição estão aqui reunidas.

Quer saber mais? Leia o nosso conselho detalhado: Que vela de ignição precisa a minha scooter?.

Trata-se do material do cilindro, com consequências para o comportamento e a manutenção:

• Ferro fundido — sólido e tolerante, um pouco mais pesado, e retém o calor durante muito tempo. Muitos blocos de série e clássicos são de ferro fundido.
• Alumínio (com revestimento Nikasil ou equivalente no interior do cilindro) — mais leve, arrefece melhor e muitas vezes permite mais potência; vê-se muito em cilindros desportivos/de competição.

Bom saber: um cilindro de alumínio dilata mais com o calor, por isso deixar aquecer bem antes de acelerar a fundo é aqui especialmente importante — acelerar a fundo a frio provoca, precisamente no alumínio, desgaste mais rápido ou gripagem. Cilindros, pistões e juntas você encontra em 'Compatível com'.

A diferença está na forma como o motor dissipa o calor:

• Arrefecido a ar — arrefece através das alhetas e do vento de marcha (por vezes com ventoinha). Simples e de baixa manutenção: sem líquido de arrefecimento, sem radiador.
• Arrefecido a líquido (arrefecido a água) — arrefece com líquido de refrigeração através de um radiador, tal como um automóvel. Mantém a temperatura mais estável (bom para cargas mais elevadas ou condução desportiva), mas exige manutenção: manter o nível do líquido de refrigeração e substituí-lo periodicamente.

Se tem um motor arrefecido a líquido, encontra líquido de refrigeração, radiadores e mangueiras em 'Compatível com' ou na barra de pesquisa. Se vir fumo branco e adocicado persistente, verifique se está a queimar líquido de refrigeração.

Sim, temos muitas peças de tuning e desportivas — pense em cilindros desportivos, escapes desportivos, rolos do variador e transmissão adaptada. Para ser honesto: preparar/desbloquear para uso na via pública não é permitido (a sua scooter tem de cumprir a sua classe de velocidade e homologação). Em terreno próprio, circuito ou para restauro e competição pode, claro, fazer o que quiser; em alguns produtos a aplicação vem indicada explicitamente. Escolha o seu modelo através de 'Compatível com' para ver as peças desportivas e de tuning adequadas.

Quer saber mais? Leia o nosso guia completo: Tunar a scooter: mais potência.

É possível, mas isso resolve-se junto das entidades oficiais — não connosco. Para um ciclomotor ou scooter trazido do estrangeiro, nos Países Baixos solicita-se uma matrícula à RDW (muitas vezes com inspeção ou identificação); para exportação, comunica-se a saída do veículo através da RDW. Nós ajudamos com as peças que fazem parte de um projeto assim — iluminação, espelhos retrovisores, cabos ou peças de revisão. Procure pela sua marca e modelo através de 'Compatível com' ou da barra de pesquisa. As regras atuais de matrícula e inspeção encontram-se na RDW.

Duas coisas que muitas vezes se confundem:

• APK — nos Países Baixos, os ciclomotores e as snorfietsen não têm inspeção periódica obrigatória (APK). Uma boa manutenção continua, naturalmente, a ser da sua responsabilidade, pela segurança.
• Seguro — um seguro de responsabilidade civil é mesmo obrigatório assim que o seu veículo tem matrícula, mesmo que esteja parado. Circular sem seguro é punível por lei.

Você pode encontrar as normas vigentes (registro, carteira de habilitação, capacete) no site do Governo Holandês/RDW. Nós fornecemos as peças para manter sua scooter segura e em boas condições.

A forma mais rápida é por WhatsApp (+31 6 2955 8532) ou por e-mail para [email protected]. Indique o número da encomenda, assim podemos verificar de imediato. Não temos linha de apoio telefónica: uma mensagem com foto ou número da encomenda ajuda-nos mais depressa do que uma conversa.

Em dias úteis respondemos normalmente no mesmo dia ou no dia útil seguinte. Ao fim de semana pode demorar um pouco mais.

Não. Wheelerworks Esta é uma loja online sem endereço físico ou ponto de retirada; tudo é enviado. Prefere não esperar em casa? No momento do pagamento, você geralmente pode escolher um ponto de retirada próximo.

No seu e-mail de confirmação consta a data de envio prevista. Em A minha conta você vê o estado atual: Em preparação significa que estamos a reunir e a embalar a sua encomenda; assim que o seu pacote estiver a caminho, você recebe um e-mail com o código de rastreio.