Veelgestelde vragen

Wheelerworks is de online specialist in onderdelen en accessoires voor scooters, brommers en fietsen. Je vindt bij ons zowel originele onderdelen als goede aftermarket: van slijtdelen als v-snaren, bougies en remblokken tot specifieke modelonderdelen. Vanuit ons magazijn in Sprang-Capelle leveren we door heel Nederland, België, Duitsland en de rest van de EU. Het juiste onderdeel vind je via de zoekbalk, de categorieën, de 'Geschikt voor'-keuze of onze technische tekeningen.

Ons magazijn staat in Sprang-Capelle (Van der Duinstraat 128, 5161 BS), maar dat is geen bezoekadres: onze fysieke winkel en werkplaats zijn gesloten. Afhalen of langskomen kan daarom niet — we verkopen en verzenden uitsluitend online. Je bestelling gaat met track & trace via de post naar je toe.

Wheelerworks begon als een uit de hand gelopen hobby in een schuur en groeide uit tot een echte onderdelenspecialist. We zijn gestopt met de verkoop van nieuwe scooters en fietsen en richten ons nu volledig op onderdelen. Achter de schermen zit een klein team met jaren werkplaats- en sleutelervaring — geen anoniem callcenter. Die kennis stoppen we vooral in de site zelf: heldere productpagina's, 'Geschikt voor'-filters en technische tekeningen, zodat je zelf snel het juiste onderdeel vindt.

Ja, naast scooter- en brommeronderdelen voeren we ook fietsonderdelen. Ons assortiment telt ruim 100.000 artikelen, origineel én aftermarket — van slijtdelen tot specifiekere modelonderdelen. De meest gevraagde onderdelen liggen op voorraad; minder gangbare delen halen we via ons leveranciersnetwerk, met de verwachte levertijd op de productpagina. Blader door de categorieën of gebruik de zoekbalk om te zien wat er voor jouw voertuig is.

Omdat je het juiste onderdeel hier zelf snel vindt én meteen kunt bestellen. Via de zoekbalk, de filters, de 'Geschikt voor'-keuze of de technische tekeningen kies je precies wat op jouw scooter past — origineel of een voordeliger aftermarket-alternatief, naast elkaar. Duizenden van onze artikelen liggen op voorraad en kunnen, besteld op een werkdag vóór 12:00 uur, diezelfde dag nog verstuurd worden. En past een onderdeel toch niet, dan stuur je het binnen 28 dagen gewoon retour.

Er leiden meerdere wegen naar het juiste onderdeel — kies wat voor jou het handigst is:

• Zoekbalk (bovenaan) — typ het onderdeel met je merk of model erbij, bijvoorbeeld 'v-snaar Piaggio Zip', of zoek direct op een type- of artikelnummer.
• Categorieën + filters — blader door een categorie en filter op merk, model, maat en meer.
• 'Geschikt voor' — kies je merk en model, dan zie je alleen onderdelen die bij jouw voertuig passen.
• Technische tekeningen (exploded views) — zie op de tekening van jouw model precies waar een onderdeel zit en klik door naar het juiste artikel.

Vaak is de zoekbalk het snelst; voor 'wat zit hier nou precies?' zijn de technische tekeningen ideaal.

De zoekbalk bovenaan is vaak de snelste route. Twee handige manieren:

• Zoek op het onderdeel + je voertuig, bijvoorbeeld 'remblokken Vespa Primavera' of 'luchtfilter Tomos'.
• Zoek op de code die al op je oude onderdeel staat. Veel onderdelen dragen hun eigen type. Op een bougie staat bijvoorbeeld een code op de zijkant (zoals NGK BR8ES of BPR7HS) — die typ je gewoon over en je ziet meteen de juiste. Dat werkt ook voor banden (de maatcode op de zijkant), lampjes en lagers.

Zo hoef je niet eerst te weten in welke categorie iets valt.

De zekerste checks doe je zelf in een paar klikken:

• Kies je voertuig via 'Geschikt voor' (merk en model) — dan filter je de catalogus op wat past.
• Of bekijk de technische tekening van jouw model: daarop zie je het onderdeel op z'n plek zitten, met het juiste artikel eraan gekoppeld. Handig om zeker te weten dat je de goede variant pakt.

Houd bij twijfel je merk, type, bouwjaar en eventueel je framenummer of kenteken bij de hand — daarmee kom je er via de filters bijna altijd uit.

Originele onderdelen komen van de fabrikant van je scooter of brommer (OEM). Aftermarket-onderdelen zijn van een ander, vaak gespecialiseerd merk en meestal voordeliger, terwijl de kwaliteit prima kan zijn. Bij veel onderdelen vind je allebei, zodat je zelf kunt kiezen: origineel voor zekerheid van pasvorm, of aftermarket om te besparen. Op de productpagina zie je het merk en de specificaties, zodat je een bewuste keuze maakt.

Probeer eerst een andere ingang: zoek op een type- of artikelnummer in plaats van een omschrijving, kies je voertuig via 'Geschikt voor', of zoek je onderdeel op via de technische tekening van je model — daar staat soms een variant tussen die je met een zoekterm niet zo snel vindt. Lukt het dan nog niet? We werken met een leveranciersnetwerk, dus ook minder gangbare onderdelen kunnen we vaak alsnog regelen. Geef ons je merk, type en bouwjaar door, dan zoeken we het voor je uit.

Ja, voor gangbare merken als Piaggio en Vespa hebben we een ruim aanbod, origineel en aftermarket. Het snelst zie je wat past door je model te kiezen via 'Geschikt voor' of door in de zoekbalk te zoeken op het onderdeel + je model (bijvoorbeeld 'variorollen Piaggio Zip'). Voor veel modellen staat er ook een technische tekening klaar waarop je het onderdeel op z'n plek ziet.

Zeker. We voeren onderdelen voor veel merken brommers en scooters, waaronder Tomos, Kymco en Peugeot. Kies je merk en model via 'Geschikt voor', gebruik de zoekbalk, of bekijk de technische tekeningen van jouw model. Zo vind je snel het juiste onderdeel zonder te gokken op de pasvorm.

Voor de juiste onderdelen helpt het om je voertuig precies te kennen. Het framenummer (VIN) staat ingeslagen op het frame — vaak bij het balhoofd (onder het stuur), onder de buddy of bij het motorblok — en op je kentekenbewijs. De motorinhoud (bijvoorbeeld 50cc of 125cc) en het bouwjaar vind je ook op het kentekenbewijs of het typeplaatje. Met merk, model, bouwjaar en cc kom je via 'Geschikt voor' en de technische tekeningen snel bij de onderdelen die echt passen.

Zeker. Veel Chinese scooters delen hetzelfde motorblok — de bekende GY6 (139QMB voor 50cc, 152QMI/157QMJ voor 125/150cc) — waardoor veel slijt- en aandrijfdelen onderling uitwisselbaar zijn, ongeacht het merk op de kap. Denk aan v-snaar, variorollen, remblokken, bougie en luchtfilter. Let op: kap-, plaatwerk- en modelspecifieke delen zijn dat níét — die kies je op je exacte merk/model. Zoek op je model via 'Geschikt voor', of typ 'GY6 v-snaar' of je onderdeel + 'GY6' in de zoekbalk.

Meer weten? Lees ons uitgebreide advies: China scooter (GY6) onderdelen.

Ja, ook voor klassieke brommers en restauratieprojecten voeren we onderdelen — Puch, Zündapp, Kreidler en meer. Kies je merk en model via 'Geschikt voor', of bekijk de technische tekeningen van je model: bij een restauratie is het extra handig om op de tekening te zien welk onderdeel waar hoort. Staat een specifiek onderdeel er niet bij, dan kunnen we via ons leveranciersnetwerk vaak alsnog meekijken.

Een technische tekening — ook wel exploded view of onderdelentekening genoemd — is de uiteengetrokken tekening van een onderdeel of samenstel van je scooter, waarop elk los onderdeel genummerd staat. Zo zie je in één oogopslag hoe bijvoorbeeld een variomatic, remklauw of cilinder is opgebouwd en welk onderdeel waar zit. Bij elk nummer op de tekening hoort het bijbehorende artikel uit onze webshop, dat je direct in je winkelwagen legt. Ideaal als je wel weet wát er kapot is, maar niet hoe het onderdeel precies heet.

Ga naar technische tekeningen en klik door: merk → model → uitvoering → tekening. Op de tekening staan genummerde onderdelen; klik op een nummer (of op de bijbehorende regel in de lijst ernaast) en je springt naar het juiste artikel, met prijs en voorraad. Weet je niet zeker welk onderdeel je nodig hebt, dan is dit vaak de duidelijkste manier — je herkent het simpelweg aan z'n plek op de tekening.

We breiden de tekeningen doorlopend uit. Voor veel gangbare merken — denk aan Piaggio, Vespa, Peugeot, Tomos, Kymco, Puch, Zündapp, Kreidler en diverse China-scooters (GY6) — staan er exploded views klaar, met daarbinnen de losse modellen en uitvoeringen. Kijk even op de tekeningenpagina of jouw model erbij staat. Zo niet, dan vind je het onderdeel gewoon via de zoekbalk of 'Geschikt voor'.

Elk nummer (de 'positie') hoort bij één onderdeel op de tekening. Datzelfde nummer zie je terug in de onderdelenlijst naast de tekening, met de naam, de prijs en de voorraad van het bijbehorende artikel. Eén positie kan soms meerdere uitvoeringen hebben (bijvoorbeeld verschillende maten of bouwjaren); die staan dan netjes onder elkaar, zodat je de juiste variant kiest.

Variorollen bepalen mee wanneer je variomatic 'opschakelt', en hun gewicht (in gram) stuur je daarmee:

• Zwaardere rollen — schakelen eerder door: rustiger, iets hogere eindsnelheid, lagere toeren.
• Lichtere rollen — laten de motor hoger draaien: feller optrekken, soms iets lagere top.

Begin met het standaardgewicht van je model (dat is op je motor afgestemd) en wijk daar hooguit een paar gram van af om te 'tunen'. De juiste variorolsets en losse variodelen vind je via 'Geschikt voor' of de zoekbalk.

Meer weten? Lees ons uitgebreide advies: Variorollen kiezen.

Een v-snaar heeft een vaste maat (lengte × breedte), die meestal op de snaar zelf gedrukt staat. Neem die code over, of kies je model via 'Geschikt voor' — dan zie je meteen de passende. Een uitgerekte of gerafelde snaar vervang je bij voorkeur samen met de variorollen, want ze slijten als set. Alle v-snaren vind je hier bij elkaar.

Een cilinderkit is een set met cilinder + zuiger; bij een bore-up vergroot je de cilinderinhoud (bijvoorbeeld 50 → 70cc) voor meer vermogen. Voor een goed resultaat stem je het geheel op elkaar af: cilinder, uitlaat, carburateur, ontsteking en variomatic. Even eerlijk: opgevoerd rijden op de openbare weg mag niet — op eigen terrein of circuit uiteraard wel. Bekijk de cilinders, sportuitlaten en het volledige tuning-assortiment; kies je model via 'Geschikt voor' voor wat past.

Het gaat om het materiaal van de remvoering:

• Organisch — zachter, stiller en zacht voor de schijf; prima voor normaal gebruik, maar minder hittebestendig bij zwaar/sportief remmen.
• Gesinterd (metaal) — hittebestendig, sterke beet en lange levensduur; ideaal sportief of zwaarbeladen, maar kan wat luidruchtiger zijn.

Voor de meeste scooters volstaat organisch prima. De juiste remblokken (en zo nodig remschijven) kies je via 'Geschikt voor' of je modelnaam.

Combineer bij voorkeur meerdere sloten — dieven mijden gedoe:

• Schijfremslot — compact, blokkeert het wiel; vergeet 'm niet vóór het wegrijden.
• Beugel- of kettingslot — zet 'm vast aan een vast punt, zodat 'ie niet opgetild kan worden.
• ART-keurmerk — vaak een eis van je verzekering; let erop bij aanschaf.

Bekijk alle sloten & beveiliging en filter links op je voertuig.

Je zoekt je onderdeel op — via de zoekbalk, de categorie-filters, 'Geschikt voor' of een technische tekening — legt het in je winkelwagen en rekent online af. Alles gaat via verzending; winkelbezoek of afhalen is niet mogelijk. Voorraadartikelen die je vóór 12:00 uur bestelt, kunnen vaak dezelfde werkdag nog weg; bij andere artikelen zie je de verwerkingstijd op de productpagina.

Zeker. Onze webshop staat open voor iedereen, en voor werkplaatsen en professionals hebben we een zakelijke regeling: een zakelijk account, staffel- of volumekorting bij grotere of regelmatige afname, een nette btw-factuur op bedrijfsnaam en een vast aanspreekpunt. Interesse? Neem contact op met je bedrijfsgegevens, dan richten we het zakelijke account voor je in.

Jazeker. Kom je er met de zoekbalk, de filters, 'Geschikt voor' of de technische tekeningen écht niet uit, of twijfel je over de pasvorm van een specifiek onderdeel, dan denken we graag mee — we zijn zelf sleutelaars. Geef je merk, type, bouwjaar en eventueel je framenummer of kenteken erbij door via de contactpagina, dan zoeken we het juiste onderdeel met je uit. De montage doe je uiteraard zelf.

Voor Nederland reken je op een geschatte bezorgtijd van 2-3 werkdagen nadat je pakket verzonden is. Daar komt de verwerkingstijd nog bij; die verschilt per artikel en staat op de productpagina. Veel voorraadartikelen die je op een werkdag vóór 12:00 uur bestelt, kunnen dezelfde dag nog verstuurd worden. Je pakket gaat met track & trace de deur uit en je ontvangt het volgnummer per e-mail.

De geschatte bezorgtijd ná verzending verschilt per land: België 1-2, Duitsland 2-4 en de overige EU-landen 3-6 werkdagen. Daarbovenop komt de verwerkingstijd, die per artikel verschilt en op de productpagina staat. Ook bestellingen naar het buitenland gaan met track & trace weg. We leveren in de hele EU; meer details staan op de verzendpagina.

De verzendkosten hangen af van het land en je bestelling, en zie je in de laatste stap voordat je betaalt. Naar Nederland, België en Duitsland verzenden we gratis vanaf €75. Voor de overige EU-landen reken je de verzendkosten af die je bij het afrekenen ziet. Meer hierover staat op de verzendpagina.

Bij veel artikelen wel. Duizenden van onze onderdelen liggen op voorraad, en die kunnen — besteld op een werkdag vóór 12:00 uur — diezelfde dag nog verstuurd worden. Of een specifiek artikel op voorraad ligt en wat de verwerkingstijd is, zie je op de productpagina zelf. Minder gangbare onderdelen halen we via ons leveranciersnetwerk; ook dan staat de verwachte levertijd bij het product.

Elke bestelling gaat met track & trace de deur uit. Zodra je pakket onderweg is, ontvang je het volgnummer per e-mail waarmee je de zending kunt volgen. Zie je na een paar dagen nog niets? Check ook even je spam-map.

Nee, we verzenden uitsluitend binnen de Europese Unie. Daardoor heb je nooit te maken met invoerrechten, douanekosten of inklaring: binnen de EU is er vrij verkeer van goederen en is de btw al in de prijs verwerkt. Levering buiten de EU bieden we niet aan.

Vervelend. Meld het bij ons binnen 2 werkdagen na ontvangst en stuur er foto's van de schade bij, dan lossen we het samen op. Onze contactgegevens staan op de contactpagina.

Je rekent veilig af met iDEAL, creditcard (Visa & Mastercard), PayPal, Bancontact, KBC/CBC, Belfius en eps. Gespreid of achteraf betalen kan met Klarna (achteraf of in 3 delen) en in3 (in 3 termijnen, 0% rente). Welke opties je ziet, kan per land en bestelbedrag verschillen. Het volledige overzicht staat op de betaalpagina.

Ja. Je betaling verloopt versleuteld via onze betaalpartner Mollie, en we slaan je kaart- of bankgegevens nooit zelf op. Je rekent af in de beveiligde omgeving van de methode die je kiest, zoals je eigen bank-app bij iDEAL. Meer uitleg staat op de betaalpagina.

Ja. Met Klarna betaal je achteraf of spreid je het bedrag in 3 delen; met in3 betaal je in 3 termijnen met 0% rente. Je kiest de optie gewoon bij het afrekenen.

Nee, bij Wheelerworks betaal je geen extra kosten voor Klarna of in3 — je betaalt het bedrag van je bestelling. Wel gelden de eigen voorwaarden van Klarna en in3 zelf (bijvoorbeeld bij te laat betalen); die zie je tijdens het afrekenen voordat je bevestigt.

Zeker. We leveren in de hele EU en bij het afrekenen zie je de methodes die in jouw land beschikbaar zijn — denk aan iDEAL (NL), Bancontact, KBC/CBC en Belfius (BE), eps (AT), plus PayPal, creditcard en gespreid betalen via Klarna of in3. Welke opties verschijnen, kan per land verschillen.

Zodra je betaling binnen is, maken we je bestelling klaar; de verwerkingstijd verschilt per artikel en staat op de productpagina. Veel voorraadartikelen die vóór 12:00 uur besteld zijn, kunnen dezelfde werkdag nog op de post. Je ontvangt een volgnummer per e-mail zodra je pakket onderweg is.

Je hebt 28 dagen om je bestelling te retourneren. Past een onderdeel niet, dan kan het gewoon terug. Je meldt de retour zelf aan via retour aanmelden en stuurt het onderdeel daarna naar ons terug.

Een retour meld je zelf aan via retour aanmelden. Ben je ingelogd, kies dan de juiste bestelling uit je overzicht; als gast vul je je bestelnummer en e-mailadres in. Vink de onderdelen aan die je terugstuurt, kies een reden en voeg eventueel een opmerking toe. Je krijgt een bevestiging per e-mail en wij nemen contact op over de afhandeling.

Stuur je iets terug omdat het niet past of omdat je ervan afziet, dan zijn de retourkosten voor eigen rekening en kies je zelf een vervoerder (verstuur met track & trace, dan heb je een verzendbewijs). Hebben wij een fout gemaakt — een verkeerd of beschadigd onderdeel geleverd — dan betalen wij de retourzending. Meld dat binnen 2 werkdagen met foto's via de contactpagina.

Klopt het geleverde niet met je bestelling, meld dat dan via de contactpagina, dan zoeken we het meteen uit (dat is onze fout). Past het onderdeel niet op jouw voertuig, dan stuur je het binnen 28 dagen retour via retour aanmelden. Een misser de volgende keer voorkom je met de 'Geschikt voor'-keuze of de technische tekening van je model.

Ruilen doe je bij ons in twee stappen: je meldt het te retourneren onderdeel aan via retour aanmelden en je bestelt het gewenste onderdeel opnieuw op de site. Zo heb je het juiste artikel het snelst in huis. Niet zeker welke maat of variant je nodig hebt? Check het via 'Geschikt voor' of de technische tekening van je model.

Stuur het onderdeel het liefst compleet, ongebruikt en in goede staat terug, zo mogelijk in de originele verpakking, zodat we het opnieuw kunnen verkopen. Verpak het stevig zodat het onderweg niet beschadigt. Meld de retour eerst aan via retour aanmelden.

Kort gezegd: een 2-takt draait op 2T-olie die meeverbrandt — ofwel als mengsmering (olie bij de benzine), ofwel automatisch via een oliepompje uit een apart tankje, afhankelijk van je model. Een 4-takt heeft motorolie in het carter die je periodiek ververst, net als bij een auto.

De juiste 2T-olie, motorolie of een nieuw oliefilter vind je via 'Geschikt voor' of de zoekbalk. Voor het type en de hoeveelheid houd je het instructieboekje van je model aan.

Direct naar de motorolie en oliefilters.

De bougie is een echt slijtdeel. Moeilijk starten, onregelmatig stationair lopen, vermogensverlies of meer verbruik wijzen vaak op een versleten of vervuilde bougie — en het is een van de goedkoopste onderdelen om te vervangen. Weetje: de kleur van het bougiepuntje verraadt veel — lichtbruin is gezond, zwart en roetig duidt op te rijk lopen, krijtwit op te arm.

Welke bougie past, hangt af van merk, model en motor. Het snelst: typ de code die op je huidige bougie staat (zoals NGK BR8ES) in de zoekbalk, of kies je voertuig via 'Geschikt voor'.

Alle bougies vind je hier bij elkaar — filter links op je voertuig.

V-snaar en variorollen zijn slijtdelen van de variomatic en horen bij het normale onderhoud van een automaat-scooter. Een uitgerekte of gerafelde snaar en afgevlakte rollen merk je aan minder soepel doortrekken, minder eindsnelheid of een onrustige overbrenging. Vervang ze bij voorkeur als set, want ze slijten samen. De exacte intervallen verschillen per model — kijk daarvoor in het werkplaatsboekje. De juiste set vind je via 'Geschikt voor', de zoekbalk of de technische tekening van je model.

Direct naar de v-snaren en variorolsets, filter op je voertuig.

Remblokken zijn veiligheidsslijtdelen, dus laat ze niet te ver komen. Let op een langere remweg, piepen of schrapen, een sponzig remgevoel of zichtbaar dunne remvoering. Bij twijfel is vervangen de veilige keuze; controleer dan meteen de schijf of trommel. De juiste remblokken of remschoenen hangen af van merk, model en remtype (schijf of trommel) — kies je voertuig via 'Geschikt voor' of bekijk de technische tekening van het remsysteem.

Direct naar de remblokken en remschijven — filter links je voertuig.

De bandenmaat staat als code op de zijkant van je huidige band (bijvoorbeeld 120/70-12); die typ je gewoon over in de zoekbalk. De bandenspanning vind je in het instructieboekje of op een sticker op het frame, en kan voor en achter verschillen. We noemen hier bewust geen vaste druk, want die is modelafhankelijk. Weetje: op de band staat ook een DOT-code met de productieweek en het jaar — rubber veroudert, dus een band die jaren ligt kan hard worden, ook met genoeg profiel.

Direct naar de buitenbanden — filter links op je voertuig.

Het exacte interval staat in het werkplaats- of instructieboekje van jouw model — dat is leidend. Als richtlijn:

• 4-takt: motorolie periodiek verversen (bij veel kleine scooters rond de 3.000 km of jaarlijks) en het oliefilter meenemen.
• 2-takt: de motorolie verbrandt mee, dus die hoef je niet te verversen — wél de 2T-olietank bijvullen en de transmissie-/carterolie periodiek verversen.
• Slijtdelen: houd v-snaar en variorollen, bougie, luchtfilter en remblokken in de gaten en vervang ze op tijd.

De juiste olie, filters en slijtdelen voor jouw model vind je via 'Geschikt voor' of de zoekbalk.

Handig: veel merken hebben een kant-en-klare onderhoudsset met de slijtdelen in één pakket.

Een vuil luchtfilter laat minder lucht door, waardoor het mengsel te rijk wordt: minder vermogen, meer verbruik en soms zwarte rook. Controleer 'm bij elke onderhoudsbeurt. Een schuimfilter kun je uitwassen en opnieuw licht met filterolie insmeren; een papierfilter vervang je. Rijd je veel door stof of zand, dan vaker. Het juiste luchtfilter vind je via 'Geschikt voor', de zoekbalk of de technische tekening van je model.

Aan vervanging toe? Alle luchtfilters staan hier bij elkaar.

Alleen voor hydraulische schijfremmen: die werken met remvloeistof (vaak DOT 4). Remvloeistof trekt vocht aan, waardoor het kookpunt daalt en de rem 'sponzig' kan voelen — ververs 'm daarom periodiek (een gangbare richtlijn is elke ~2 jaar). Trommelremmen en mechanische remmen werken met een kabel en hebben geen remvloeistof. De juiste remvloeistof, remblokken of remkabels vind je via 'Geschikt voor' of de zoekbalk.

Direct naar de remvloeistof.

Een paar handelingen en je staat in het voorjaar zo weer te rijden:

• Brandstof — tank vol met een scheut brandstofstabilisator (tegen verharsen), of laat de carburateur leeglopen.
• Accu — aan de druppellader of eraf, vol en vorstvrij bewaard. Een lege accu kan bevriezen.
• Olie — bij een 4-takt vlak voor de winterstop verse motorolie.
• Banden & stalling — bandenspanning op peil, droog en vorstvrij stallen en afdekken tegen stof en vocht.

Stabilisator, verse olie, een acculader of een nieuwe accu vind je via de zoekbalk of 'Geschikt voor'.

Handig voor de winterstop: onderhoudsmiddelen (stabilisator), verse motorolie en een druppellader.

Scooters hebben een aantal onderdelen die er nu eenmaal bij horen om periodiek te vervangen. De meest gevraagde, met een directe link (filter links op je voertuig):

• V-snaren en variorollen (de variomatic) — voor soepel optrekken en je topsnelheid.
• bougies — goedkoop en bepalend voor een vlotte start.
• remblokken — veiligheidsslijtdeel.
• luchtfilters — voor de juiste lucht-benzinemix.
• banden — op profiel én leeftijd.
• accu's en verlichting — voor de elektriek.

Of pak in één keer een kant-en-klare onderhoudsset.

Een bout te los laten zitten geeft trillingen en losraken; te vast trekt 'm uit of beschadigt het draad. Onderstaande richtwaarden gelden voor standaard stalen bouten (sterkteklasse 8.8), schoon en licht geolied. Flensbouten en -moeren hebben een breder steunvlak en mogen doorgaans iets steviger:

Let op: dit zijn algemene richtwaarden. Voor kritische bouten — cilinderkop, wielas, remklauw, vliegwiel-, vario- of koppelingsmoer — geldt altijd de specifieke waarde uit het werkplaatsboekje van jouw model (vaak met een vaste aandraaivolgorde en een momentsleutel). Geoliede of vette draad? Reken dan zo'n 10-15% lager.

Een basis-onderhoudsbeurt die je prima zelf doet, punt voor punt:

• Bougie — controleren of vervangen (check de kleur van het puntje).
• Luchtfilter — schoonmaken of vervangen.
• Olie — bij een 4-takt motorolie + oliefilter verversen; bij een 2-takt de carter-/transmissieolie.
• V-snaar en variorollen — op slijtage controleren.
• Remmen — remblokken/remschoenen en (bij schijfrem) remvloeistof nalopen.
• Banden — profiel, leeftijd en spanning.
• Bouten — kritische bevestigingen natrekken op het juiste aanhaalmoment.

Scheelt zoeken: veel merken hebben een kant-en-klare onderhoudsset met de slijtdelen in één pakket. Losse onderdelen vind je via 'Geschikt voor', de zoekbalk of de technische tekeningen.

Ja, een 4-takt heeft klepspeling die na verloop van tijd verandert; een 2-takt heeft geen kleppen. Signalen van verkeerde speling: een tikkend geluid bovenin de motor (te veel speling) of moeilijk starten en vermogensverlies (te weinig speling). De juiste speling en het interval staan in het werkplaatsboekje van je model — meet koud, met een voelmaat, en stel bij met de stelschroef of een klepstelplaatje. Twijfel je, laat het dan meten: te weinig speling kost op termijn een klep. Kleppendekselpakkingen en stelplaatjes vind je via 'Geschikt voor' of de zoekbalk.

Even rustig opstarten na maanden stilstand voorkomt schade:

• Brandstof — oude benzine is vaak 'verharst'; tank vers en check of de carburateur niet verstopt is.
• Accu — opladen of vervangen; na de winter is 'ie vaak leeg.
• Banden & oliepeil — spanning op peil, oliepeil (4-takt) controleren.
• Remmen — even testen of ze goed grijpen voor je wegrijdt.
• Koude start — gebruik de choke en laat 'm rustig warmdraaien.

Nodig? Verse motorolie, een acculader of nieuwe accu, en onderhoudsmiddelen vind je via de zoekbalk of 'Geschikt voor'.

Loop rustig de meest voorkomende oorzaken na:

• Benzine — genoeg in de tank, en staat de benzinekraan open?
• Noodstop & contact — staat de kill-switch goed en het contact aan?
• Veiligheidsschakelaars — veel scooters starten alleen met de standaard omhoog en een remhendel ingeknepen.
• Accu — bij elektrische start: draait de startmotor vlot door? Zo niet, dan is de accu vaak leeg. Met kickstart kun je meestal alsnog starten.
• Bougie — geeft 'ie nog vonk, of is 'ie nat/verzopen of versleten?
• Zekering — een doorgebrande zekering legt de hele elektriek stil.

Na een lange stilstand is verharste benzine in de carburateur een veelvoorkomende boosdoener. Een nieuwe bougie, zekering of accu vind je via de zoekbalk of 'Geschikt voor'.

Snel vervangen? bougies, zekeringen en accu's.

Meer weten? Lees ons uitgebreide advies: Scooter start niet? Zo los je het zelf op.

Bij slecht optrekken of te weinig snelheid zijn de aandrijving en de slijtdelen de eerste verdachten: een uitgerekte of versleten v-snaar, ingesleten variorollen, een versleten koppeling, of aan de motorkant een vervuilde bougie, vuil luchtfilter of verstopte uitlaat. Vaak is het een combinatie van normale slijtage.

Wil je zien hoe de variomatic is opgebouwd en welk onderdeel je nodig hebt, bekijk dan de technische tekening van je model. V-snaar, variorollen en koppelingsdelen vind je ook via 'Geschikt voor'.

Direct naar variorollen en variateur-onderdelen.

De kleur is een handige diagnose:

• Blauwe/grijze rook = er verbrandt olie mee. Bij een 2-takt is een beetje normaal; bij een 4-takt of bij overmatig veel wijst het op slijtage (zuigerveren, klepgeleiders) of te veel olie.
• Witte rook = meestal waterdamp/condens bij een koude start, die verdwijnt als de motor warm is. Blijft het wit en ruikt het zoetig bij een vloeistofgekoeld blok, dan kan er koelvloeistof meeverbranden.
• Zwarte rook = te rijk mengsel: denk aan een vuil luchtfilter, een hangende choke of een slecht afgestelde carburateur.

Onderdelen om het op te lossen — luchtfilter, bougie, pakkingen, zuigerset — vind je via 'Geschikt voor' of de technische tekening van je motorblok.

Voor een revisie: zuigerveren en cilinders.

Vaak wel. Benzine die lang stilstaat (zeker met ethanol in E10) verharst en verstopt de kleine sproeiers in de carburateur. Typische signalen: moeilijk starten, niet stationair willen lopen, gas dat hapert of terugvallen bij optrekken. Een carburateur schoonmaken of reviseren met een revisieset (sproeiers, naald, pakkingen, vlotternaald) lost dit meestal op. Die setjes en losse delen vind je via 'Geschikt voor', de zoekbalk of de technische tekening van de carburateur. Voorkomen? Berg de scooter op met een volle tank + brandstofstabilisator, of laat de carburateur leeglopen.

Direct naar carburateurdelen en pakkingsets.

Dat hangt af van de schade. De meeste scooterbanden zijn tubeless (zonder binnenband); een gaatje in het loopvlak kun je vaak met een reparatieplug dichten. Zit de schade in de zijwand, is de band versleten of oud, of loopt 'ie telkens weer leeg, dan is vervangen veiliger. Brommers met spaakwielen hebben vaak nog een binnenband, die je dan plakt of vervangt. De juiste band (let op de maatcode op de zijkant, bijvoorbeeld 120/70-12), binnenband of een reparatieset vind je via de zoekbalk of 'Geschikt voor'.

Nieuwe band nodig? Bekijk de buitenbanden en binnenbanden.

Meestal is het brandstof of ontsteking. Loop na:

• Brandstoftoevoer — een verstopt benzinefilter, een geknepen of poreuze benzineslang, of een verstopte tankontluchting laten de motor 'verhongeren'.
• Ontsteking — een wegvallende bougie, bobine of CDI geeft juist onder belasting uitval.
• Oververhitting — bij een vloeistofgekoeld blok kan te weinig koelvloeistof 'm laten afslaan.

Snel te vervangen: benzinefilters, benzineslangen, bougies, bobines en CDI’s.

Werk van simpel naar complex:

• Lamp — is het peertje/de LED doorgebrand? Vaak de oorzaak.
• Zekering — een doorgebrande zekering legt een hele groep stil.
• Contact & massa — een losse stekker of een slechte massaverbinding geeft knipperende of dode verlichting.

Direct naar lampen, koplampen, knipperlichten, zekeringen of de hele categorie verlichting — filter links op je voertuig.

Hangt af van het koeltype:

• Vloeistofgekoeld — controleer het koelvloeistofpeil en zoek naar lekkage; ook een defecte waterpomp, thermostaat of koelventilator kan de oorzaak zijn.
• Luchtgekoeld — houd de koelribben en de ventilatorkap schoon, en zorg voor de juiste (2T-)olie en afstelling; te arm lopen maakt 'm heet.

Rijd niet door bij oververhitting — dat kost een motor. Koelvloeistof en radiateurs vind je via 'Geschikt voor' of de zoekbalk.

Drie hoofdverdachten:

• De accu zelf — een oude of gesulfateerde accu houdt geen lading meer.
• Het laadsysteem — laadt de dynamo/stator via de spanningsregelaar (gelijkrichter) de accu nog wel? Een defecte regelaar geeft een leeglopende of juist overladen accu.
• Sluipverbruik — een alarm of verkeerd aangesloten accessoire trekt 'm 's nachts leeg.

Meet de accuspanning met de motor uit en draaiend. Direct naar accu’s, spanningsregelaars en acculaders.

Zoek eerst waar het vandaan komt:

• Olie — vaak een versleten pakking of keerring (carter, kop, koppelingsdeksel).
• Benzine — meestal een poreuze benzineslang, een lekkende benzinekraan of een overlopende carburateur (vlotternaald).

Een benzinelek is brandgevaarlijk — rijd er niet mee tot het gemaakt is. Pakkingsets, benzineslangen en carburateurdelen vind je via 'Geschikt voor' of de zoekbalk.

De meeste scooters hebben een 12V-accu (vaak onderhoudsvrij, AGM). Een paar tips waarmee je 'm jaren goed houdt:

• Laat 'm niet leeg staan. Een accu ontlaadt zichzelf langzaam, zeker als de scooter 's winters stilstaat. Een lege loodaccu 'sulfateert' en gaat kapot.
• Gebruik 's winters een druppellader (onderhoudslader) of laad de accu maandelijks bij. Een volle accu bevriest niet; een lege wél.
• Korte ritjes laden niet echt op. Start, verlichting en knipperlichten vrágen juist stroom — rijd af en toe wat langer of laad bij.
• Sla 'm vol en vorstvrij op bij lange stilstand; koppel eventueel de minpool los.

Een onderhoudsvrije (AGM/gel) accu hoef je niet bij te vullen; bij een klassieke natte accu controleer je het vloeistofniveau en vul je alleen bij met gedestilleerd water.

Een druppellader (onderhoudslader) houdt je accu 's winters op peil.

Vuistregel voor een 12V loodaccu (nat of AGM): laad met ongeveer 1/10 van de capaciteit. Een accu van 5 Ah laad je dus met zo'n 0,5 A. Gebruik bij voorkeur een moderne (smart) lader die zelf afslaat en geschikt is voor AGM/gel — een zware snel- of auto-acculader is te grof voor een kleine scooteraccu. Een lithium-accu (elektrische scooter) laad je uitsluitend met een lader die specifiek voor lithium bedoeld is.

Let bij vervanging op vier dingen: de spanning (meestal 12V, soms 6V op oudere brommers), de capaciteit (Ah), de plus/min-stand van de polen en de afmetingen. Het makkelijkst: typ de typecode van je huidige accu (bijvoorbeeld YTX4L-BS of YTX7A-BS) in de zoekbalk, of kies je voertuig via 'Geschikt voor'. Let op: sommige nieuwe accu's worden droog met een zuurpakket geleverd — die vul je en laad je éérst voordat je 'm plaatst.

Meteen shoppen? Bekijk alle accu's en filter links op je merk en model.

Wij adviseren standaard E5 (bijvoorbeeld Euro 98/Super Plus), tenzij de fabrikant van je scooter expliciet E10 aanraadt. Euro 95 aan de pomp is tegenwoordig E10 (tot 10% ethanol); de duurdere 98 is meestal E5 (tot 5%). Nieuwe injectiemodellen kunnen technisch doorgaans prima op E10, maar ethanol trekt vocht aan en kan oudere brandstofslangen, rubbers en pakkingen aantasten — en is minder fijn voor 2-takt-mengsmering. Daarom kiezen wij liever E5, zeker bij oudere, klassieke en 2-takt scooters en bij een scooter die vaak stilstaat. Brandstofslangen, pakkingen of een carburateur-revisieset vind je via de zoekbalk of 'Geschikt voor'.

Heeft je 2-takt een aparte oliepomp met olietankje, dan hoef je niet te mengen — je vult gewoon de 2T-olietank bij. Moet je wél zelf mengen (mengsmering), dan is 1:50 (2%) een gangbare verhouding voor moderne 2T-olie; sommige oudere of zwaarder belaste blokken willen 1:40 of 1:25. De opgave in je instructieboekje is leidend — te weinig olie geeft slijtage, te veel geeft rook en vervuiling. Goede 2T-olie vind je via de zoekbalk of 'Geschikt voor'.

Benzine is beperkt houdbaar: in een goed afgesloten jerrycan doorgaans zo'n 3-6 maanden, in de tank van een stilstaande scooter vaak korter. Ethanol (in E10) trekt vocht aan en de lichte, brandbare delen vervliegen, waardoor de benzine 'verharst' en de carburateur verstopt — dé reden dat een scooter na de winter slecht start. Zet je 'm langer weg: tank vol (minder condens), voeg een brandstofstabilisator toe, of laat de carburateur leeglopen. Twijfel je over oude benzine, tank dan vers.

Die code is de viscositeit (hoe 'dik' de olie is) volgens de SAE-norm. Bij 10W-40:

• 10W — de koude-eigenschap (de 'W' van winter): hoe lager, hoe beter de olie koud doorstroomt.
• 40 — de dikte op bedrijfstemperatuur: hoe hoger, hoe 'dikker' de warme olie.

Veel scooters draaien op een 10W-40 of 5W-40. Houd de viscositeit én de norm aan die de fabrikant voorschrijft (bijvoorbeeld een JASO-aanduiding voor 4-takt) — die staat in je instructieboekje. De juiste motorolie vind je via de zoekbalk of 'Geschikt voor'.

Een 2-takt maakt z'n arbeidsslag elke omwenteling: licht, pittig en herkenbaar aan het hogere, 'tjengende' geluid en soms een vleugje blauwe rook (de 2T-olie verbrandt mee). Een 4-takt doet er twee omwentelingen over, loopt rustiger en zuiniger, en heeft aparte motorolie die je ververst. Vuistregel onder sleutelaars: een 2-takt heeft minder onderdelen en is simpel te onderhouden, een 4-takt is schoner en zuiniger. Welke jij hebt, bepaalt welke olie en welke onderdelen je nodig hebt.

Bij een koude start is het mengsel rijker (de choke/enricher voegt extra benzine toe) en is de olie nog koud en stroperig. Even rustig laten warmdraaien en de eerste minuten niet vol gas geven, geeft de smering en de zuiger en cilinder de tijd om op temperatuur en op maat te komen. Dat scheelt slijtage — zeker bij een 2-takt. Vol gas op een ijskoude motor is de snelste weg naar onnodige slijtage.

De meeste automaat-scooters hebben een variomatic — een traploze automaat (CVT). In plaats van vaste versnellingen lopen er twee poelies met een v-snaar ertussen. Bij hogere toeren duwen de variorollen de voorste poelie dicht, waardoor de snaar naar buiten loopt en de overbrenging traploos verandert — daardoor blijft de motor op een vrij constant toerental terwijl je versnelt. Juist daarom zijn de v-snaar en variorollen zo bepalend voor je optrekken en topsnelheid, en horen ze bij het normale onderhoud. Wil je zien hoe het in elkaar zit, bekijk dan de technische tekening van de variomatic.

Kort gezegd zit het verschil in de toegestane snelheid en het kenteken. Een snorfiets/snorscooter mag 25 km/u en heeft een blauw kentekenplaatje; een bromfiets/bromscooter mag 45 km/u en heeft een geel plaatje. Technisch zit het verschil vooral in de begrenzing en afstelling (bijvoorbeeld variorollen en aandrijving). De wettelijke eisen rond rijbewijs en helm kunnen veranderen — kijk daarvoor even bij de officiële bron (Rijksoverheid/RDW). Onderdelen voor jouw model vind je via 'Geschikt voor' of de zoekbalk.

De code op een NGK-bougie beschrijft de bougie precies. Grofweg, aan de hand van BR8ES:

Belangrijk: vooral de warmtegraad moet kloppen — een te 'hete' of te 'koude' bougie geeft problemen. Neem daarom de code van je huidige bougie over, of kies je voertuig via 'Geschikt voor'. Alle bougies vind je hier bij elkaar.

Het gaat om het materiaal van de cilinder, met gevolgen voor gedrag en onderhoud:

• Gietijzer — degelijk en vergevingsgezind, wat zwaarder, en houdt warmte lang vast. Veel standaard- en klassieke blokken zijn gietijzer.
• Aluminium (met een Nikasil- of vergelijkbare coating in de loop) — lichter, koelt beter en laat vaak meer vermogen toe; je ziet het veel op sport-/racecilinders.

Goed om te weten: een aluminium cilinder zet meer uit bij warmte, dus goed laten warmdraaien vóór je vol gas geeft is hier extra belangrijk — koud vol gas geeft juist bij aluminium sneller slijtage of vastlopen. Cilinders, zuigers en pakkingen vind je via 'Geschikt voor'.

Het verschil zit in hoe de motor z'n warmte kwijtraakt:

• Luchtgekoeld — koelt via koelribben en rijwind (soms een ventilator). Simpel en onderhoudsarm: geen koelvloeistof, geen radiateur.
• Vloeistofgekoeld (watergekoeld) — koelt met koelvloeistof door een radiateur, net als een auto. Houdt de temperatuur stabieler (fijn bij hogere belasting of sportief rijden), maar vraagt wél onderhoud: koelvloeistof op peil houden en periodiek vervangen.

Heb je een vloeistofgekoeld blok, dan vind je koelvloeistof, radiateurs en slangen via 'Geschikt voor' of de zoekbalk. Zie je aanhoudend witte, zoetige rook, controleer dan of er koelvloeistof meeverbrandt.

Ja, we voeren volop tuning- en sportonderdelen — denk aan sportcilinders, sportuitlaten, variorollen en aangepaste aandrijving. Even eerlijk: opvoeren/ontgrenzen voor gebruik op de openbare weg is niet toegestaan (je scooter moet aan z'n snelheidsklasse en typegoedkeuring voldoen). Op eigen terrein, circuit of voor restauratie en sport kun je uiteraard alle kanten op; bij sommige producten staat de toepassing er expliciet bij. Kies je model via 'Geschikt voor' zodat je passende sport- en tuningdelen ziet.

Dat kan, maar dat regel je bij de officiële instanties — niet bij ons. Voor een uit het buitenland gehaalde brommer of scooter vraag je in Nederland een kenteken aan bij de RDW (vaak met een keuring of identificatie); voor uitvoer meld je het voertuig via de RDW uit. Wij helpen je met de onderdelen die bij zo'n project horen — verlichting, spiegels, kabels of revisiedelen. Zoek op je merk en model via 'Geschikt voor' of de zoekbalk. De actuele kenteken- en keuringsregels staan bij de RDW.

Twee dingen die vaak door elkaar lopen:

• APK — in Nederland hebben brom- en snorfietsen geen periodieke APK-plicht. Goed onderhoud blijft natuurlijk je eigen verantwoordelijkheid voor de veiligheid.
• Verzekering — een WA-verzekering is wél verplicht zodra je voertuig een kenteken heeft, ook als het stilstaat. Rijden zonder is strafbaar.

De actuele regels (kenteken, rijbewijs, helm) vind je bij de Rijksoverheid/RDW. Wij zorgen voor de onderdelen om je scooter veilig en netjes te houden.