AC-CDI of DC-CDI (GY6): welk type heeft je scooter?

Op China-scooters met een GY6-blok (139QMB 50cc, 152QMI 125cc, 157QMJ 150cc) bestaan twee soorten CDI die er hetzelfde uitzien en waarvan de stekker vaak op elkaar past: de AC-CDI en de DC-CDI. Zet je het verkeerde type erop, dan krijg je geen vonk.

AC of DC: waar komt de stroom vandaan?

Het verschil zit in de voeding, niet in wat de CDI doet: beide krijgen een puls van de pickup en sturen de bobine aan.

AC-CDI — de voeding komt als wisselspanning uit een ontstekings- of laadspoel in de stator, onder het vliegwiel. De vonk komt van de motor zelf: met een lege accu blijft er vonk zolang je kickt.
DC-CDI — de voeding is de 12 V van de accu via het contactslot; in de unit zit een omvormer die daar de laadspanning van maakt. De ontsteking hangt dus aan de laadkring: bij een lege accu of een defecte spanningsregelaar is er geen vonk.

De aansluitingen op een GY6-CDI

Gangbaar op GY6 is een blok met zes pinnen waarvan er vijf gebruikt worden, vaak als een 4-polig plus een 2-polig deel. Wat je vrijwel altijd terugvindt:

Voeding — uit de ontstekingsspoel (AC) of +12 V via het contactslot (DC).
Pulsgever — het signaal van de pickup bij het vliegwiel, dat het ontsteekmoment bepaalt.
Massa — de retour naar frame en blok.
Uitgang naar de bobine — de laagspanningskant; de bobine maakt er de hoogspanning van.
Uitschakeling (kill) — contactslot en killswitch leggen deze draad aan massa.
Begrenzing — soms een extra draad of stekkertje voor begrenzer of afstandsbediening.

Pinbezetting en draadkleuren verschillen per fabrikant, ook tussen scooters die er hetzelfde uitzien. Ga nooit op kleur af: fotografeer je stekker voor je hem loskoppelt en kijk de bezetting na in het schema van je eigen model.

Waarom het andere type niet werkt

Een AC-CDI heeft geen omvormer: 12 V is te weinig om zijn condensator te laden, dus geen vonk. Andersom staat op de 12V-ingang van een DC-CDI de hoge wisselspanning van de ontstekingsspoel — ook geen vonk, en die kant kan de unit beschadigen. Toch past de stekker: dat is de valkuil.

Zo bepaal je welk type je hebt

Lees het opschrift. Op veel units staat AC of DC op de behuizing, naast het artikelnummer.
Volg de voedingsdraad. Loopt hij naar de stekker van het motorblok, dan is het een AC-systeem; komt hij uit de kabelboom bij contactslot of zekering, dan DC.
Meet met een multimeter. Stekker los, contact aan, motor uit. Zwarte pen op blank massa, rode pen in de voedingspin aan de kabelboomzijde, meter op gelijkspanning: rond de 12 V is DC, 0 V wijst op AC. Wisselspanning meet je alleen tijdens het starten: bereik minstens 200 V, en raak de contacten niet aan.
Controleer de massa. De weerstand tussen massapin en blank frame hoort vrijwel 0 ohm te zijn; een paar ohm door corrosie geeft al een wegvallende vonk.
Meet de pulsgever. Over de twee pickup-draden hoort een meetbare weerstand te staan; oneindig (onderbroken) of 0 ohm (kortsluiting) is fout, en de exacte waarde staat in het werkplaatshandboek van je model.
Kies hetzelfde type. AC voor AC, DC voor DC, zelfde aantal polen, zelfde begrenzing.

Begrensd of onbegrensd

Op veel China-scooters zit de snelheidsbegrenzing in de CDI zelf: er zijn uitvoeringen voor 25, 35 en 45 km/u, plus regelbare en 'snelle' units. Een snorfiets is goedgekeurd op 25 km/u, een bromfiets op 45 km/u; die constructiesnelheid hoort bij je kentekenregistratie en verzekering, dus kies de begrenzing die bij je scooter hoort. Let ook op de wielmaat (10 of 12 inch): de wielomtrek bepaalt bij welk toerental die snelheid gehaald wordt.

De klassieke fouten

Verkeerd type gekocht — de stekker past, de unit blijft dood. Stel AC of DC vast vóór je bestelt.
Slechte massa — een gecorrodeerd massapunt geeft dezelfde klacht als een defecte CDI.
Pickup of bobine als 'CDI-klacht' — geen puls betekent geen vonk. Meet eerst pickup en bobine door met de storingzoeker voor 'geen vonk', en begin bij de bougie.
Een snelle CDI als reparatie — die lost geen loopprobleem op.