Uma scooter automática que acelera devagar, dá solavancos ao arrancar ou chocalha na tampa do variador diz com bastante precisão onde está o problema. Este é o diagnóstico: retirar a tampa, medir e depois saber que peça está gasta. Substituir e escolher está em substituir a correia de transmissão, escolher os rolos do variador e substituir a embraiagem.
Sintoma → causa provável
- Aceleração lenta, velocidade máxima mais baixa — rolos do variador achatados ou uma correia de transmissão desgastada e mais estreita, que assim corre demasiado fundo na polia.
- Solavancos ou "pendurar" ao arrancar — forros da embraiagem no fim, molas cansadas, ou pó de correia e massa lubrificante na campana da embraiagem.
- Matraca ou chocalhar na tampa — borrachas-guia gastas, folga no casquilho do variador ou num rolamento na tampa, ou rolos que se estão a desfazer.
- Chiar ou assobiar ao acelerar — a correia patina: flancos vitrificados, óleo nas superfícies das polias ou uma correia abaixo da largura mínima.
- Já puxa em ponto morto — molas da embraiagem demasiado fracas ou presas por ferrugem, ou o regime de ralenti está demasiado alto.
- Cheiro a queimado e pó preto — a correia ou os forros patinam; veja se a entrada de ar de refrigeração da tampa está obstruída.
Retirar a tampa do variador
Com a scooter no cavalete central, o motor frio e a tampa da vela de ignição removida, verifique se os parafusos da tampa têm comprimentos diferentes, por isso, disponha-os em sequência. Limpe imediatamente a mangueira ou a grade de refrigeração: se estiverem obstruídas com pó da correia, esta poderá superaquecer. Se houver um rolamento na tampa, verifique se ele gira sem folga ou aspereza.
A ronda de inspeção
- Correia de transmissão — meça com um paquímetro a largura no ponto mais largo, em vários locais. Compare com a medida nova ou com o limite de desgaste do manual de oficina; em muitas correias de 50cc esse limite fica cerca de um milímetro abaixo do novo. Dobre-a: fissuras entre os dentes ou flancos duros e brilhantes significam substituir, mesmo que a medida ainda esteja certa.
- Rolos do variador — role-os sobre uma placa plana. Um lado achatado sente-se logo, e rolos que rolam de forma angular não deixam o variador passar as mudanças. Todos os rolos de um jogo devem ter o mesmo peso e o mesmo diâmetro.
- Borrachas-guia — os patins deslizantes que mantêm a placa da rampa do variador direita. Desgastados na diagonal ou com folga, deixam a placa inclinar, e é isso o ruído de matraca que ouve; fazem parte, com os rolos, de um único conjunto de desgaste.
- Casquilho do variador e superfície da polia — incline a metade móvel da polia sobre o casquilho. Folga sentida no casquilho com o seu rolamento de deslize é a causa clássica de chocalhar em ponto morto. A superfície de rolamento deve ser lisa: ranhuras ou depósito azulado significam que a correia patinou aí.
- Campana da embraiagem — um aspeto mate uniforme é bom; zonas espelhadas, ranhuras ou descoloração azul não. Se estiver ligeiramente vitrificada, rugosize com lixa fina em cruz e desengordure depois; ranhuras e azul significam substituir. Meça o diâmetro interior e compare com o limite do manual.
- Forros da embraiagem — meça a espessura no ponto mais fino. Em muitas embraiagens de scooter o limite ronda um milímetro de forro restante; o valor exato consta no manual. Sapatas gastas de forma desigual, forro solto ou suportes azulados devem ser substituídos em conjunto.
- Molas da embraiagem — puxam as sapatas de volta até à rotação de engate. Se estiverem esticadas ou partidas, a embraiagem engata cedo demais. Substitua-as em conjunto, nunca uma mola solta.
- Contramola e torque-drive — a contramola atrás da polia da embraiagem fecha as metades da polia; compare o comprimento livre com o de uma nova ou com a medida do manual, pois uma mola vencida dá uma velocidade máxima baixa. Rode a metade da polia para um lado e para o outro: os pinos nas ranhuras-guia não podem ter folga e as ranhuras não podem estar gastas nem azuladas.
- Remontagem — desengordure as superfícies das polias, a campana e os forros com limpa-travões, monte a correia no sentido indicado nela, bloqueie com uma chave de bloqueio e aperte ao binário as porcas do variador e da embraiagem. Rode à mão antes de fechar a tampa.
Os erros clássicos
- Misturar rolos de pesos diferentes — desequilíbrio e um variador que não muda de velocidade de forma suave.
- A correia ao contrário — muitas correias têm uma seta ou inscrição que deve ficar virada para fora; montada ao contrário, desgasta-se torta e depressa.
- Apertar a porca da embraiagem à sensação — se estiver demasiado solta, desaperta-se; se estiver demasiado apertada, deforma a polia.
- Massa lubrificante nos forros — torna a embraiagem imprevisível; lubrifique apenas o que o manual indica e limpe o resto até ficar seco.
- Substituir apenas a parte visível — uma correia nova sobre rolos achatados ou numa campana vitrificada volta depressa ao mesmo ponto.
Logo as peças certas
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