AC-CDI oder DC-CDI an deinem China-Roller: Unterschied und Verkabelung

Bei China-Rollern mit GY6-Motorblock (139QMB 50cc, 152QMI 125cc, 157QMJ 150cc) gibt es zwei Arten von CDI, die gleich aussehen und deren Stecker oft ineinander passt: die AC-CDI und die DC-CDI. Setzt du den falschen Typ ein, bekommst du keinen Funken.

AC oder DC: Woher kommt der Strom?

Der Unterschied liegt in der Stromversorgung, nicht in dem, was die CDI tut: beide bekommen einen Impuls vom Pickup und steuern die Zündspule an.

• AC-CDI — die Versorgung kommt als Wechselspannung aus einer Zünd- oder Ladespule im Stator, unter dem Schwungrad. Der Funke kommt vom Motor selbst: Bei leerer Batterie bleibt der Funke erhalten, solange du kickst.
• DC-CDI — die Versorgung erfolgt über die 12 V der Batterie via Zündschloss; in der Einheit sitzt ein Wandler, der daraus die Ladespannung erzeugt. Die Zündung hängt also am Ladekreis: Bei leerer Batterie oder defektem Spannungsregler gibt es keinen Funken.

Die Anschlüsse an einem GY6-CDI

Üblich bei GY6 ist ein Stecker mit sechs Pins, von denen fünf belegt sind, oft als 4-poliger plus 2-poliger Teil. Was du fast immer wiederfindest:

• Stromversorgung — aus der Zündspule (AC) oder +12 V über das Zündschloss (DC).
• Impulsgeber — das Signal des Pickups am Schwungrad, das den Zündzeitpunkt bestimmt.
• Masse — die Rückleitung zu Rahmen und Motorblock.
• Ausgang zur Zündspule — die Niederspannungsseite; die Zündspule macht daraus die Hochspannung.
• Abschaltung (Kill) — Zündschloss und Killschalter legen diesen Draht an Masse.
• Begrenzung — manchmal ein zusätzlicher Draht oder Stecker für Begrenzer oder Fernbedienung.

Pinbelegung und Kabelfarben unterscheiden sich je nach Hersteller, auch bei Rollern, die gleich aussehen. Verlass dich nie auf die Farbe: Fotografiere deinen Stecker, bevor du ihn abziehst, und prüfe die Belegung im Schaltplan deines eigenen Modells.

Warum der andere Typ nicht funktioniert

Eine AC-CDI hat keinen Wandler: 12 V reichen nicht, um ihren Kondensator zu laden, also kein Funke. Umgekehrt liegt am 12V-Eingang einer DC-CDI die hohe Wechselspannung der Zündspule an — ebenfalls kein Funke, und diese Seite kann die Einheit beschädigen. Trotzdem passt der Stecker: das ist die Falle.

So findest du heraus, welchen Typ du hast

1. Lies die Beschriftung. Auf vielen Einheiten steht AC oder DC auf dem Gehäuse, neben der Artikelnummer.
2. Verfolge die Versorgungsleitung. Führt sie zum Stecker des Motorblocks, handelt es sich um ein AC-System; kommt sie aus dem Kabelbaum am Zündschloss oder an der Sicherung, dann um DC.
3. Miss mit einem Multimeter. Stecker ab, Zündung an, Motor aus. Schwarze Prüfspitze auf blanke Masse, rote Prüfspitze in den Versorgungspin auf der Kabelbaumseite, Messgerät auf Gleichspannung: um die 12 V ist DC, 0 V deutet auf AC hin. Wechselspannung misst du nur beim Starten: Bereich mindestens 200 V, und berühre die Kontakte nicht.
4. Prüfe die Masse. Der Widerstand zwischen Massestift und blankem Rahmen sollte nahezu 0 Ohm betragen; schon ein paar Ohm durch Korrosion führen zu einem aussetzenden Funken.
5. Miss den Impulsgeber. Über den beiden Pickup-Drähten muss ein messbarer Widerstand anliegen; unendlich (unterbrochen) oder 0 Ohm (Kurzschluss) ist fehlerhaft, und der genaue Wert steht im Werkstatthandbuch deines Modells.
6. Wähle denselben Typ. AC für AC, DC für DC, gleiche Polzahl, gleiche Begrenzung.

Gedrosselt oder ungedrosselt

Bei vielen China-Rollern sitzt die Geschwindigkeitsbegrenzung in der CDI selbst: Es gibt Ausführungen für 25, 35 und 45 km/h, plus einstellbare und 'schnelle' Units. Ein Mofa ist für 25 km/h zugelassen, ein Moped für 45 km/h; diese Bauartgeschwindigkeit gehört zu deiner Zulassung und Versicherung, wähle also die Begrenzung, die zu deinem Roller passt. Achte auch auf die Radgröße (10 oder 12 Zoll): Der Radumfang bestimmt, bei welcher Drehzahl diese Geschwindigkeit erreicht wird.

Die klassischen Fehler

• Falschen Typ gekauft — der Stecker passt, die Unit bleibt tot. Kläre AC oder DC, bevor du bestellst.
• Schlechte Masse — ein korrodierter Massepunkt verursacht dieselbe Störung wie eine defekte CDI.
• Pickup oder Zündspule als „CDI-Defekt“ — kein Impuls heißt kein Funke. Prüfe zuerst Pickup und Zündspule mit der Fehlersuche bei „kein Funke“, und beginne bei der Zündkerze.
• Eine schnelle CDI als Reparatur — löst kein Laufproblem.

Sofort die richtigen Teile

Sieh dir die CDIs und ECUs, die Zündspulen und die kompletten Zündungen mit Stator, Schwungrad und Pickup an; bei einem DC-System gehört der Spannungsregler mit in dieselbe Kontrolle. Filtere nach Fahrzeugmarke China oder suche dein Modell in den technischen Zeichnungen der China GY6. Was untereinander passt, steht in GY6-Teile; springt er nicht an, gehe 'Roller startet nicht' durch. Mehr in Roller-Wartung und in den FAQ.