Vergaser einstellen an deinem Roller oder Moped

Ein gut eingestellter Vergaser läuft im Leerlauf ruhig durch und zieht ohne Loch hoch. Es geht um zwei Schrauben: eine für die Leerlaufdrehzahl, eine für das Gemisch. Unten liest du, welche zwei du hast und wie du warm einstellst, an den gängigen Dell'Orto PHVA/PHBN, Bing, Keihin-CVK und chinesischen GY6-Vergasern, 2T und 4T.

Erst die Ursache beseitigen, dann erst drehen

Einstellen ist der Abschluss, nicht die Reparatur.

• Verschmutzter Luftfilter — er läuft fett, und stellst du das weg, ist er nach der Reinigung zu mager. Erst reinigen oder ersetzen, siehe Luftfilter und Vergaser reinigen.
• Falschluft — ein gerissener Ansaugstutzen oder eine lose Schelle lässt Luft am Vergaser vorbei herein und hält den Leerlauf hoch. Suche nach Rissen in den Falten.
• Verharztes Benzin oder eine verstopfte Düse — dadurch läuft er schlecht, nicht wegen deiner Einstellung.
• Verschlissene Zündkerze — wechsle sie zuerst; die Farbe des Isolatorfußes ist danach deine Gemischkontrolle, siehe die richtige Zündkerze wählen.

Welche zwei Schrauben sitzen darauf

Die Gasschieber-Anschlagschraube (im Katalog 'Leerlaufeinstellschraube') hält den Gasschieber oder die Drosselklappe einen Spalt offen: Eindrehen ergibt eine höhere Leerlaufdrehzahl; mehr macht sie nicht. Die zweite Schraube regelt das Gemisch bei geschlossener und gerade geöffneter Drosselklappe; ihre Position verrät, welche du hast:

• Vor dem Gasschieber, auf der Luftfilterseite — eine Luftschraube. Sie drosselt die Luft: eindrehen macht fetter, ausdrehen magerer. Üblich bei Dell'Orto PHVA, PHBN und PHBG sowie bei Bing.
• Hinter dem Gasschieber, auf der Ansaugseite — eine Gemisch- oder Kraftstoffschraube. Sie drosselt den Kraftstoff: Eindrehen macht magerer, Ausdrehen fetter. Gängig bei Keihin-CVK und bei vielen chinesischen 4T-Vergasern.

In die falsche Richtung zu drehen ist der klassische Fehler.

Die Grundeinstellung

Drehe die Gemischregulierschraube vorsichtig bis zu einem leichten Anschlag ein und nicht weiter: Spitze und Sitz sind weiches Messing, und eine festgedrehte Schraube macht sich ihre eigene Rille. Drehe sie danach so viele Umdrehungen zurück, wie das Werkstatthandbuch nennt — üblich sind 1 bis 2,5 Umdrehungen, und 1,5 Umdrehungen sind ohne Angabe ein brauchbarer Ausgangspunkt. Zähle in Vierteldrehungen.

Schritt für Schritt

1. Lassen Sie den Motor vorwärmen oder fünf bis zehn Minuten laufen; eine Einstellung im kalten Zustand liefert einen falschen Wert. Hauptständer, Hinterrad frei.
2. Stell die Gemischregulierschraube auf die Grundeinstellung ein.
3. Stellen Sie mit der Drosselklappenanschlagschraube eine Motordrehzahl ein, bei der der Motor gerade so weiterläuft und die Kupplung nicht einkuppelt: Das Hinterrad steht still.
4. Drehen Sie die Gemischschraube in Vierteldrehungsschritten zur Seite und warten Sie jedes Mal fünf bis zehn Sekunden; die Motordrehzahl reagiert verzögert.
5. Läuft er schneller, mach weiter, bis die Drehzahl nicht weiter steigt; fällt sie sofort ab, geh von deinem Ausgangspunkt aus in die andere Richtung. Die höchste und gleichmäßigste Drehzahl ist deine Einstellung — bei einem Zweitakter bleiben viele Mechaniker eine Achtelumdrehung auf der fetten Seite.
6. Der Leerlauf ist jetzt gestiegen; stell ihn mit der Gasschieber-Anschlagschraube zurück, üblich sind etwa 1.500 bis 2.000 U/min bei Rollern, Hinterrad steht still; das Handbuch nennt deinen Wert.
7. Wiederhole Schritt 4 bis 6 einmal; das Optimum verschiebt sich ein wenig.
8. Prüfen Sie Folgendes: Beim schnellen Öffnen des Gasgriffs sollte der Motor ohne Verzögerung ansprechen; beim Loslassen sollte die Drehzahl gleichmäßig abfallen. Überprüfen Sie nach kurzer Fahrt die Zündkerze: Hellbraun ist in Ordnung, rußig-schwarz deutet auf ein zu fettes Gemisch hin, hellweiß auf ein zu mageres.

Symptom und Richtung

• Stottern oder ein Loch beim Gasgeben — zu mager bei kleiner Gasöffnung: fetter, also Luftschraube eindrehen oder Gemischschraube herausdrehen.
• Verpuffungen im Auspuff beim Gaswegnehmen — Leerlauf zu mager, oder Falschluft am Auspuffflansch; prüf diesen zuerst.
• Leerlauf hängt hoch — meist Falschluft oder ein zu straffer Gaszug, erst danach die Anschlagschraube.
• Ausgehen an der Ampel — Leerlauf zu niedrig oder zu mager: Leerlaufschraube eine Vierteldrehung eindrehen, dann die Spitze neu suchen.

Was du mit der Stellschraube nicht lösen kannst

• Überlaufen — Benzin aus dem Überlaufschlauch, eine nasse Zündkerze und Benzingeruch im Stand kommen von einer undichten Schwimmernadel oder einem falschen Schwimmerstand, nicht von deiner Einstellung.
• Schlechter Warmlauf — bleibt er fett mit schwarzer Zündkerze, schau dir den Choke an. Ein elektrischer Choke oder Bystarter, gängig bei CVK- und 4T-Vergasern, muss nach dem Warmlaufen schließen; bleibt er offen, fettet er dauerhaft an.
• Düsen und Nadelposition — sie bestimmen das Gemisch bei Teillast und Vollgas: Abstimmung, keine Einstellung. Neu eindüsen gehört zu einem geänderten Motorblock oder einem anderen Auspuff, siehe Roller tunen; andere Düsen, um einen Einstellfehler zu verbergen, machen ihn nur schwerer auffindbar.

Sofort die richtigen Teile

Sieh dir die Regulierschrauben für Luft und Leerlauf, die einzelnen Vergaserteile (Schwimmernadeln, Revisionssätze), die Düsen, die Ansauggummis, die Luftfilter, die Choke und Bystarter und komplette Vergaser an und filtere links nach deiner Marke und deinem Modell. Springt er gar nicht an, geh die Checkliste durch. Mehr unter Rollerwartung und in den FAQ.