Ajustar as válvulas da scooter: medir a folga das válvulas

A folga das válvulas é o espaço entre o balancim e a haste da válvula num motor de quatro tempos frio. Se desaparecer, a válvula já não fecha com o motor quente; se ficar demasiado grande, o motor começa a fazer tic-tac. Abaixo pode medi-la e regulá-la passo a passo, nos motores GY6/139QMB correntes e nos motores 4T de Piaggio, Vespa, Kymco e SYM.

Porque a folga das válvulas é importante

Válvula, balancé e cabeça dilatam-se quando o motor aquece. A folga que você mede a frio compensa essa dilatação.

Demasiado justa — a válvula já não assenta na sede quando está quente, os gases da combustão passam por ela e a válvula queima. Nota-se pela perda de compressão: a frio ainda arranca, a quente com dificuldade ou nem arranca.
Demasiado folgada — o balancé bate na haste da válvula: um tique forte e regular. A válvula abre mais tarde e durante menos tempo, e a árvore de cames e o balancé desgastam-se mais depressa.

Quando regular as válvulas

No intervalo indicado no plano de manutenção do seu modelo.
Após a rodagem e após trabalhos na cabeça do cilindro.
Quando há um ruído de batida na parte superior que acompanha o regime do motor.
Se arranca bem a frio, mas mal ou de todo não arranca a quente.

Meça sempre a frio: deixe a scooter parada uma noite, um motor morno já mede de outra forma.

O que você precisa

Um calibre de lâminas com lâminas de cerca de um décimo de milímetro, em passos de 0,05 mm ou mais finos.
Chaves para os parafusos da tampa das válvulas e a contraporca, e uma chave de fendas plana.
Uma junta nova da tampa das válvulas, uma chave de velas e uma chave de caixa para a porca do volante do motor.
O manual de oficina do seu modelo, para o valor prescrito e os binários de aperto.

Passo a passo

Motor frio, ignição desligada. Remova o banco ou o painel lateral até conseguir acessar a tampa de válvulas e desaparafuse a vela de ignição: o bloco do motor girará facilmente.
Retire a tampa das válvulas, remova a junta antiga e limpe ambas as superfícies sem riscar.
Retire a tampa de inspeção da tampa do volante e rode o volante no sentido normal de rotação até a marca T ficar em frente ao ponteiro fixo.
Verifique se está no tempo de compressão: ambas as válvulas fechadas e ambos os balancins livres, de modo a conseguir movê-los ligeiramente com os dedos. Se um deles estiver preso, está na sobreposição: rode uma volta completa (360°) até o T voltar a aparecer.
Deslize a lâmina correta entre o parafuso de ajuste e a haste da válvula. Uma resistência leve e uniforme indica o ideal. Se a lâmina ficar solta, a folga está muito grande; se você precisar empurrar, está muito pequena.
Solte a contraporca e rode o parafuso de regulação em pequenos passos até sentir aquele arrasto, com a lâmina colocada entre as peças.
Segure o parafuso de regulação com a chave de fendas e aperte a contraporca. Meça novamente: ao apertar, o parafuso quase sempre gira uma fração.
Faça o mesmo com a segunda válvula; a de admissão e a de escape costumam diferir.
Insira a junta nova, recoloque a tampa, aperte os parafusos na diagonal e com cuidado — a tampa é fina e pode deformar. Recoloque a vela de ignição e a tampa do distribuidor e dê a partida.

Nos blocos GY6/139QMB habituais, a frio costuma manter-se cerca de 0,10 mm na admissão e 0,10 a 0,15 mm no escape. É um valor de referência para esse tipo, não uma regra geral: Piaggio, Vespa, Kymco e SYM prescrevem a sua própria folga por bloco. Procure o código do seu motor.

Erros clássicos

Regular no tempo errado — no cruzamento a árvore de cames já abre a válvula, pelo que mede um valor fantasioso e regula-a demasiado apertada. A marca T sozinha não é suficiente; dois balanceiros livres, sim.
Não voltar a medir depois da contraporca — é aqui que surgem a maioria das válvulas ruidosas ou, pelo contrário, demasiado apertadas.
Ajustar a quente — uma cabeça quente mede mais apertado, por isso, se o ajustar a frio, fica com folga a mais.
Reutilizar a junta da tampa antiga — uma junta achatada deixa o óleo escorrer pela cabeça do cilindro.

Blocos com calços de afinação

Nem todos os motores têm parafuso de regulação. Nos motores Piaggio 4T-4V, entre outros, o veio de cames atua diretamente sobre a válvula através de uma cuvete e a folga está fixada na espessura de uma pastilha de regulação de válvula. Medir faz-se da mesma forma; corrige-se trocando a pastilha: nova espessura = espessura antiga mais folga medida menos folga prescrita.