Nas scooters chinesas com motor GY6 (139QMB 50cc, 152QMI 125cc, 157QMJ 150cc) existem dois tipos de CDI que parecem iguais e cujas fichas muitas vezes encaixam uma na outra: o CDI AC e o CDI DC. Se montar o tipo errado, não há faísca.
CA ou CC: de onde vem a corrente?
A diferença está na alimentação, não no que a CDI faz: ambas recebem um impulso do pickup e comandam a bobina.
- AC-CDI — a alimentação vem como corrente alternada de uma bobina de ignição ou de carga no estator, sob o volante. A faísca vem do próprio motor: com a bateria descarregada, continua a haver faísca enquanto acionar o pedal de arranque.
- DC-CDI — a alimentação são os 12 V da bateria através da ignição; na unidade há um conversor que a transforma em tensão de carga. A ignição depende, assim, do circuito de carga: com a bateria descarregada ou um regulador de tensão avariado, não há faísca.
As ligações num GY6-CDI
Comum no GY6 é um bloco com seis pinos, dos quais cinco são usados, muitas vezes como uma parte de 4 vias mais uma de 2 vias. O que quase sempre encontra:
- Alimentação — da bobina de ignição (AC) ou +12 V através do interruptor de ignição (DC).
- Gerador de impulsos — o sinal do pickup junto ao volante, que determina o momento de ignição.
- Massa — o retorno ao quadro e ao bloco do motor.
- Saída para a bobina — o lado de baixa tensão; a bobina converte-a em alta tensão.
- Desligar (kill) — o interruptor de ignição e o kill switch ligam este fio à massa.
- Limitação — por vezes um fio extra ou ficha para o limitador ou comando à distância.
A disposição dos pinos e as cores dos fios variam consoante o fabricante, mesmo entre scooters com o mesmo aspeto. Nunca se guie pela cor: fotografe a ficha antes de a desligar e confira a disposição no esquema do seu próprio modelo.
Porque o outro tipo não funciona
Um CDI AC não tem conversor: 12 V é pouco para carregar o seu condensador, logo não há faísca. Ao contrário, na entrada de 12V de um CDI DC está a tensão alternada elevada da bobina de ignição — também sem faísca, e esse lado pode danificar a unidade. Mesmo assim a ficha encaixa: essa é a armadilha.
Como saber qual o tipo que você tem
- Leia a inscrição. Em muitas unidades consta AC ou DC na caixa, junto à referência.
- Siga o fio de alimentação. Se for para a ficha do bloco do motor, é um sistema AC; se sair da cablagem junto à ignição ou ao fusível, então é DC.
- Meça com um multímetro. Ficha desligada, ignição ligada, motor desligado. Ponta preta numa massa limpa, ponta vermelha no pino de alimentação do lado do chicote, multímetro em tensão contínua: cerca de 12 V é DC, 0 V indica AC. A tensão alternada só se mede durante o arranque: escala de pelo menos 200 V, e não toque nos contactos.
- Verifique a massa. A resistência entre o pino de massa e o quadro a nu deve ser praticamente de 0 ohm; alguns ohm por corrosão já provocam uma faísca intermitente.
- Meça o gerador de impulsos. Nos dois fios do pickup deve haver uma resistência mensurável; infinito (interrompido) ou 0 ohm (curto-circuito) indica avaria, e o valor exato consta no manual de oficina do seu modelo.
- Escolha o mesmo tipo. AC para AC, DC para DC, mesmo número de polos, mesma limitação.
Limitado ou ilimitado
Em muitas scooters chinesas, o limitador de velocidade está na própria CDI: existem versões para 25, 35 e 45 km/h, além de unidades reguláveis e 'rápidas'. Uma snorfiets está aprovada para 25 km/h, um ciclomotor para 45 km/h; essa velocidade de construção faz parte do registo da matrícula e do seguro, por isso escolha o limitador que corresponde à sua scooter. Tenha também atenção ao tamanho da roda (10 ou 12 polegadas): o perímetro da roda determina a que regime de rotação essa velocidade é atingida.
Os erros clássicos
- Tipo errado comprado — a ficha encaixa, mas a unidade continua sem funcionar. Confirme se é AC ou DC antes de encomendar.
- Massa deficiente — um ponto de massa corroído provoca o mesmo problema que um CDI avariado.
- Pickup ou bobina como 'avaria da CDI' — sem impulso não há faísca. Meça primeiro o pickup e a bobina com o localizador de avarias para 'sem faísca', e comece pela vela de ignição.
- Um CDI rápido como reparação — não resolve um problema de funcionamento.
Logo as peças certas
Veja os CDI e ECU, as bobinas e as ignições completas com estator, volante e pickup; num sistema DC, o regulador de tensão faz parte da mesma verificação. Filtre por marca do veículo China ou procure o seu modelo nos desenhos técnicos da China GY6. O que é compatível entre si encontra em peças GY6; se não pegar, siga o guia 'a scooter não arranca'. Mais em manutenção de scooters e nas FAQ.
