Afinar o carburador da scooter: ralenti e mistura

Um carburador bem afinado mantém o ralenti estável e acelera sem falhas. Trata-se de dois parafusos: um para o regime de ralenti, outro para a mistura. Abaixo vê quais são os dois que tem e como afinar com o motor quente, nos carburadores correntes Dell'Orto PHVA/PHBN, Bing, Keihin-CVK e GY6 chineses, 2T e 4T.

Elimine primeiro a causa e só depois ponha a rodar

Ajustar é a última etapa, não a reparação.

Filtro de ar sujo — o motor fica com mistura rica e, se compensar isso na afinação, depois da limpeza fica com mistura pobre demais. Primeiro limpar ou substituir, ver limpar o filtro de ar e o carburador.
Ar falso — uma borracha de admissão rachada ou uma braçadeira solta deixa entrar ar sem passar pelo carburador e mantém o ralenti alto. Procure fissuras nas dobras.
Gasolina degradada ou um giclé entupido — é por aí que funciona mal, não pela sua afinação.
Vela de ignição gasta — substitua-a primeiro; a cor da ponta isolante passa a ser o seu controlo da mistura, veja como escolher a vela de ignição certa.

Quais são os dois parafusos que estão montados

O parafuso de batente do acelerador (no catálogo 'parafuso de regulação do ralenti') mantém a corrediça ou a borboleta do acelerador ligeiramente aberta: apertar dá um regime de ralenti mais alto; não faz mais do que isso. O segundo parafuso regula a mistura com a borboleta fechada e mal aberta; a sua posição revela qual dos dois tem:

Antes da borboleta do acelerador, do lado do filtro de ar — um parafuso de ar. Estrangula a entrada de ar: apertar enriquece a mistura, desapertar empobrece. Comum nos Dell'Orto PHVA, PHBN e PHBG e nos Bing.
Atrás da borboleta do acelerador, do lado da admissão — um parafuso de mistura ou de combustível. Estrangula o combustível: apertar empobrece, desapertar enriquece. Comum nos Keihin-CVK e em muitos carburadores 4T chineses.

Rodar no sentido errado é o erro clássico.

A regulação de base

Enrosque o parafuso de mistura com cuidado até sentir um ligeiro batente e não mais: a ponta e o assento são de latão macio e um parafuso apertado faz o seu próprio sulco. Depois desenrosque-o o número de voltas indicado no manual de oficina — habitualmente 1 a 2,5 voltas, e 1,5 voltas é, sem indicação, um ponto de partida utilizável. Conte em quartos de volta.

Passo a passo

Aqueça o motor ou deixe-o funcionar por cinco a dez minutos; ajustá-lo com o motor frio resulta em um valor incorreto. Cavalete central, roda traseira livre.
Coloque o parafuso de mistura na regulação de base.
Use o parafuso de batente do acelerador para ajustar a rotação do motor para que ele continue funcionando sem que a embreagem engate: a roda traseira permanece parada.
Gire o parafuso de mistura em incrementos de um quarto de volta para um dos lados e aguarde de cinco a dez segundos de cada vez; a rotação do motor responde com um pequeno atraso.
Se ganhar rotação, continue até o regime deixar de subir; se cair logo, siga a partir do ponto de partida no outro sentido. A rotação mais alta e mais uniforme é a sua afinação — num dois tempos, muitos mecânicos mantêm um oitavo de volta do lado rico.
O ralenti subiu; volte a baixá-lo com o parafuso de batente da borboleta do acelerador, normalmente por volta das 1.500 a 2.000 rpm nas scooters, com a roda traseira parada; o manual indica o valor do seu modelo.
Repita os passos 4 a 6 uma vez; o ponto ideal desloca-se ligeiramente.
Verifique: ao acelerar rapidamente, o motor deve responder sem hesitação; ao soltar o acelerador, a rotação deve cair suavemente. Após percorrer uma curta distância, verifique a vela de ignição: marrom claro indica boa condição, preta com fuligem indica mistura rica e branca brilhante indica mistura pobre.

Sintoma e direção

Falhas ou buraco ao acelerar — mistura demasiado pobre com pouca abertura do acelerador: enriquecer, ou seja, parafuso do ar para dentro ou parafuso da mistura para fora.
Estalidos no escape ao largar o acelerador — ralenti demasiado pobre, ou entrada de ar falso na flange do escape; verifique-a primeiro.
O ralenti fica sempre alto — normalmente é entrada de ar falso ou um cabo do acelerador demasiado tenso; só depois o parafuso de batente.
Cala ao parar no semáforo — ralenti demasiado baixo ou mistura pobre: aperte o parafuso de ralenti um quarto de volta e volte a procurar o ponto de rotação máxima.

O que você não resolve com o parafuso de regulação

Transbordo — gasolina a sair do tubo de transbordo, uma vela de ignição molhada e cheiro a gasolina com a scooter parada vêm de uma agulha da boia a verter ou de um nível da boia incorreto, não da sua afinação.
Aquece mal — se continua a funcionar rico com a vela de ignição preta, verifique o starter. Um starter elétrico ou bystarter, comum em carburadores CVK e 4T, deve fechar após o aquecimento; se ficar aberto, enriquece a mistura permanentemente.
Giclés e posição da agulha — determinam a mistura a meio gás e a todo o gás: é afinação, não regulação. Voltar a ajustar os giclés faz sentido com um bloco modificado ou outro escape, ver preparar a scooter; usar outros giclés para esconder um erro de regulação só torna o problema mais difícil de encontrar.